新势力

【编者按】面对仍未走出危险区的造车新势力们，投资者的耐心也是有限的。 本文转自未来汽车Daily，作者吴晓宇，经亿欧编辑，仅供业内人士参考。 疫情爆发让本就处于下行市场的汽车行业雪…

【编者按】目前看来，国产新势力们在交付规模、盈利水平等方面与特斯拉还有差距，但在获得资本支持并逐渐实现自我造血之后，新势力们已经拥有了与特斯拉展开持久战的能力，至少在中国市场，特斯…

核心观点： 1、吉利搭上了回归A股的改革顺风车。 2、科创板能给具有科技潜力的企业提供更“触手可及”的融资机会。 3、部分新势力车企似乎远未能“够得着”科创板，但其上市前景并不悲观…

作者丨丁唯一 编辑丨张男、张宇喆 国内车市终于出现回暖迹象，曾经一路狂奔的中国新能源车市却依然处于寒冬中。 中国汽车工业协会数据显示，今年5月，国内汽车产销延续了4月的正增长态势，…

【编者按】如今的新势力，正在形成三种局面：头部车企愈发向好，中部梯队艰难求存，末尾品牌逐渐消亡，这样的趋势很长一段时间将不会改变。 本文转载自每日汽车，原作者崔力文；由亿欧汽车整理…

“我并不认同车市寒冬这个说法。”罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟向亿欧汽车表示。 郑赟是汽车行业战略咨询领域专家，拥有十年以上的管理咨询和行业管理经验，长期关注中国汽车及…

有人说，疫情对宏观经济的影响超过了2008年的金融危机，对就业影响超过了1929年的世界经济大危机。 国民支柱型的汽车产业受损颇深。以中国为例，国家统计局数据显示，汽车制造业一季度…

【编者按】疫情影响消散，企业复工，人民生活走上正轨，汽车市场总体看似已经向“正常”状态回归。 本文转载自42号车库，原作者胡嘉禾；由亿欧汽车整理转载，供行业内人士参考。 二季度第一…

【编者按】无论新势力、传统车企、电池厂商还是国家层面，都在为现阶段以及未来新能源车的更加可靠的安全性保驾护航。 本文转载自汽车公社，原作者崔力文；由亿欧汽车整理转载，供行业内人士参…

【编者按】2019年，行业内涌现出系列合作、合并案例。其中有车企与车企之间的联手，也有车企与互联网企业或第三方出行平台的合作。伴随“新四化”进程的加剧，2019年行业内涌现的合作合…