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109亿，滴滴是怎么亏损掉的？

cesifu • • 资讯

1.补贴居然高达113亿

从报道的数字看，滴滴2018年亏损109亿人民币，而仅仅补贴司机的金额就达到了113亿，如果去掉补贴金额，滴滴已经盈利，那么滴滴为何要高额补贴司机呢？

因为顺风车的安全管理问题，滴滴主动停止了顺风车业务。然而，这两起顺风车事件引发的舆论压力非常巨大，直接导致了监管合规的压力增加。

此前，在制订网约车管理办法的时候，国家采取的管理方式是中央定一个网约车管理办法的大框架，赋予网约车合法地位，但是具体的细则交给了地方政府去管理。而地方政府具体的管理部门是出租车管理部门，于是，地方政府制订的网约车管理细则，对人和车的要求就非常苛刻。

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工信部下属的中国信息通信研究院有一个数据，目前我国从事网约车运营的司机有3120万，而资质符合各地出台的新规的总共有34万，比例仅为1.1%，而北京重点大学的录取率为4.29%，上海为5.33%。符合资质的网约车司机竟比考上重点大学还难！

这是因为各地出台政策，把户籍列为门槛，然后又制订了一系列与驾乘体验无关的限制，大大压缩了司机与车辆的数量。

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这样一来，合规的人和车少了，而用车需求又在这，各地加强合规的管理，滴滴就不得不用高额补贴鼓励更多的司机加入，同时鼓励加入的司机多跑多拉，很多司机也确实冲着补贴来的。

2.安全的成本和合规的代价

除了合规造成的司机补贴，因为顺风车的安全事件，滴滴在安全上也做了巨大投入。滴滴在安全整改上，拿出了27条整改方案，每一条都是要真金白银支持的。

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在技术端，用大数据、人工智能提升安全体验需要钱；增加录音功能等软件升级、服务器扩充需要钱；成立庞大的人工客服部门需要钱；准备突发事件应急需要钱……

比较可怕的是，这种情况并不是一个短期问题，安全投入是伴随着业务扩展而增加的，而且滴滴为了安全提升还需要随着业务扩张不段升级，这部分投入未来是增长，而不是下降的。

司机补贴问题的根源既有曾经补贴大战留下的习惯，也有苛刻的准入规定和严格执行的人车合规造成司机端供给不足。滴滴为了更好的响应用户的用车需求，长期补贴司机，鼓励更多的司机投入运营，这会长期影响滴滴的财务。

传统出租车的运营权往往价格昂贵，或者个人高价获取，或者由出租车公司集中持有，网约车的准入交给出租车管理部门制订细则，一些额外的限制也会在未来增加滴滴的成本，影响网约车的价格。

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目前比较尴尬的滴滴市场份额比较高，滴滴的困难没有同盟者与滴滴一起发声，这就让滴滴有苦难诉。消费者现在滴滴高额补贴之下，感受不到网约车价格的大幅上涨，而这种情况是不可持续的。

目前，滴滴的抽成大约在20%+，网约车的价格相比出租车也并不算便宜，用户和司机都感觉滴滴应该赚大钱。而事实是滴滴在现在的定价与抽成制度下，依然亏损100多个亿。因为规定本身严苛，滴滴要合规，要维持比较好的用户体验，就要付出巨大代价。

因为安全要做好，滴滴就要付出很多后台的成本。这些成本或者滴滴自己承担，或者转嫁给消费者，因为用车是刚需。在现行制度下，滴滴出行的成本，谁来做都会承担。或者自己亏损，或者转嫁给用户，而最终一定是用户买单。

3.我们需要什么样的滴滴出行

作为一个消费者，我们经历过在风雪中在马路上招手打车，半个小时打不到车的窘境。也经历过被拒载，被绕路的愤怒。如今，在滴滴出行时代，我们打开手机，就可以让网约车等在楼下，不用冒着寒风去马路上伸手叫车。我们不用上车，就对出行的路线，费用了如指掌，不用一路警惕，防治司机宰客绕路。这些都是滴滴带给我们或者曾经带给我们的美好。

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滴滴出行已经是网约车行业翘楚的企业了，如果这样的企业因为种种原因长期不能盈利，处于亏损，那么，未来无非两条路，或者滴滴出行大幅提高价格，不亏损，但是让消费者买单。或者滴滴出行这类企业放弃网约车业务，我们重回马路出租车时代。

监管、合规、安全与便利平价的出行之间，需要一个平衡点，这不仅需要滴滴出行的努力，也需要社会各个阶层各个部门的努力与宽容。

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