被低估的斯巴鲁XV，实力不容小觑|试驾

本以为斯巴鲁XV是一款为市场妥协的产品，但2019年初的这个冬天，我发现自己错了。

几年前斯巴鲁XV正式发布时，我就认为它很特别，甚至超越了BRZ的与众不同。它没有中文名称，仅以XV称呼；它的外观更亲民，形似两厢但又有着Cross跨界风格；低调的外观内隐藏着斯巴鲁标志性的水平对置发动机和四驱系统。

这些信息汇总到一起，我颇为武断地觉得这款入门级产品，对于斯巴鲁的整个产品线来说也就是“够用”的水平。直到我坐上全新XV的驾驶座，启动发动机并开走它，才领教到XV比我想像得要精致、要实在、要真实。

我们为什么要买XV，它吸引我们的是什么？

假如我是个普通的消费者，最终选择XV的理由或许来源于有限的预算和日常通勤使用需求；或许自己特立独行，不喜欢街车，没有从众心理；或许自己是个新手，要求车身不能太长，便于停车；或许自己钟情于进口车的高工艺品质和安全性；或许自己喜欢日系车带来的舒适感……

稍做总结，XV的受众群需要的常规项目是：性价比、个性、新鲜感、操控性、品质感和安全感。然而，真的仅是这样么？

一款日系进口车，19.18万元－23.18万元的售价区间在上市发布会的那一刻就让人吃惊不已，因为它不需要消费者高攀。对于消费者来讲，购车成本的降低意味着自身追求的新鲜感更易于满足，这种新鲜感在购买人生第一台车时存在，第二台、第三台车时也依旧存在。正是更亲民的售价，造就了XV在全球市场的热销，它已占到斯巴鲁全球销量的30％。

斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM，后文简称SGP）带给这代XV全新的生命，在试驾XV的前一个月，我有幸在云南腾冲近距离接触了同为SGP平台的全新森林人。

尽管车型不同，但是SGP平台带来的优势是显而易见的。车辆在行驶复杂路况时的安全性、操控感、舒适性和车身刚性，SGP发挥了至关重要的作用。这个作用并不是指脱困能力，因为复杂路面上的脱困有左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）和X-MODE。SGP平台的应用，将车身、底盘等结构以及悬架系统进行优化，拥有了更低的重心，在保证行驶稳定的同时，大幅提升了操控性。此外，SGP的应用能够有效分散车身振动、抑制车身摇晃，大幅降低方向盘及地板的振动。通过改善安定器的配装位置，提升了减震器的性能。在降低路面振动的同时，也减少了噪音。

SGP还有一个更大的好处，就是优化了底盘结构，强化各连接部位，提高车身整体抗扭转、抗弯曲刚性，根据官方资料显示，全新XV的高刚性底盘结构，刚性较上代产品提升70％－100％；车身弯曲刚性和扭转刚性同样大幅提升；后悬架周边扭转强度也进行了提升。

良好的车身刚性是保证车辆操控稳定性能的基础，但是它不会直接提升操控稳定性能。如果一个较差的车身刚性，在很大程度上会拉低车辆的操控稳定性能。借助于SGP，斯巴鲁XV行驶在非铺装道路、尤其是通过坑洼路面时，车辆轻松自如地通过，并未出现车身的异响及明显振动。

SGP的优势是需要在日常行驶中不断发现的，它不会时刻给你惊喜，但是在真正需要体现它的价值时，它会不断地证明给我们看。

只不过，我们看不见SGP，它不能与驾驶员直接互动。我们只能在行驶时体会它。而EyeSight驾驶辅助系统，则是斯巴鲁重视安全性的看家本领，也是提高驾乘体验的有力工具。

EyeSight驾驶辅助系统通过两个立体摄像头进行目标识别，有效掌握环境状况，必要时进行主动制动。它包括了预防碰撞技术、辅助跟车技术、起步油门误操作、车道偏离修正辅助、警报与提示等五大功能。

其中辅助跟车技术就是各主机厂通称的ACC自适应巡航控制系统，只不过斯巴鲁将这项技术升级为了“全车速”，即0km/h－180km/h时速全覆盖。即使在持续缓慢行驶时，这台XV也可以跟随行驶，有效地减少驾驶员对油门和刹车的不必要操作。当前车停车时，XV通过主动制动，实现减速或停车，并保持停车状态。

EyeSight的起步油门误操作技术可以说是新手司机的安全屏障，如果车辆前方通过摄像头检测到有墙壁等障碍物，同时当系统判断为起步误操作之后，立即通过警示音和警示信号进行提醒。同时控制发动机动力输出，缓慢起步。

EyeSight的配备，让全新XV在欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）2017年的测评中获得了最高5星级安全评定。相比2016年，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）在2017年的安全性能测试中增加了规避行人碰撞以及减轻碰撞危害的自动紧急刹车性能的评测，配备EyeSight驾驶辅助系统的全新XV获得了该项目中的最高评定。

值得一提的是，斯巴鲁在中国销售的绝大部分车型中都已搭载EyeSight驾驶辅助系统，为消费者带来了更多安全性和操控便利性。

抛开SGP和EyeSight，全新XV带给我最大的惊喜来自于有着比同级车更为宽大舒适的座椅，不光是包裹性和支撑度，更是一种踏实的感觉，以及继续驾驶前行的欲望。它用实力让我们这些“看车尺寸下菜碟”的人打脸了。在城市拥堵路况或者环路中高速行驶时，舒适的座椅都能减少驾车带来的烦躁，毕竟身体不需要“较着劲”。

此次试驾的这台2.0i智擎旗舰版EyeSight，搭载了智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER），它以知名的水平对置发动机（SUBARU BOXER）为基础，结合电机而成的全新动力组合。2.0L直喷发动机最大功率107kW/6000rpm，峰值扭矩188Nm/4000rpm，电动机最大功率9.6kW，峰值扭矩63Nm。

这套动力系统与我此前试驾的全新森林人2.0i智擎旗舰版EyeSight完全一样，而XV更小的车身和更轻的整备质量，让这套动力系统发挥得更加自如。燃油经济性随着智能水平对置发动机的应用也变得更为理想，2.0i智擎旗舰版EyeSight的综合工况油耗能够达到5.9L/100km，比普通汽油版车型节省0.9L/100km。