自主“三国杀”新年首战打响，除吉利霸屏外看点仍不少

当乙亥猪年的新春钟声还在回荡在我们的耳边之际，汽车圈也即将进入到新一轮的销量比拼之中。带着春节的余温，各大汽车厂商陆续向外界公布了新年销量“开门红”的喜讯。环比、同比数据短暂的上涨，也令我们似乎看到了车市寒冬升温的前兆。而自主品牌吉利、长城与长安汽车间的“相爱相杀”，依旧是市场的一大看点。三者在产品、科技上的博弈，也时刻吸引着消费者的注意。

从吉利、长城、长安先后公布的官方销量数据来看，吉利汽车以158393辆的成绩继续超越长城与长安汽车，领跑自主三强新格局；长安汽车则继续以距榜首微弱的差距暂居第二，长城汽车则以111715辆的成绩排名第三，三个自主品牌均在上月表现出不同的优势与亮点。

吉利：创品牌单月销量记录

自进入2018年以来，自主三强中吉利“霸屏”已成常态，而在1月份，虽然吉利终端销量仅同比微增2%，但是依旧以近万辆的优势，再次坐上“自主一哥”宝座。

从具体车型数据上看来，销量过万的车型多达9款，精品车3.0战略系列产品表现尤其稳健。其中，博瑞系依然保持着3000台以上的稳定状态，1月份售出3365台；主力紧凑级SUV博越依旧高歌猛进，单月销量27503台，连续多月保持着猛烈的销量输出。

此外，出身于吉利BMA架构的缤瑞、缤越维持了上升势态，上市次年销量双双突破一万台。帝豪家族则继续保持发挥，1月销量53300辆，帝豪、帝豪GL以及帝豪GS全系车型单月销量均突破一万，其中帝豪车型月销量再次突破2万台。

除此之外，备受关注的领克品牌再次突破历史成绩单，全系车型1月份总销量达12588台。自此之中，销量的增长与吉利的产品布局规划息息相关。仅在上月，吉利汽车就连续向市场投放了领克03以及吉利缤越两款重磅车型，成为了促进销量业绩提升的“催化剂”。

此外，吉利在今年还将陆续在轿车、SUV、跨界SUV、MPV等多个领域展开布局，推出更多具有市场竞争力的新车型。在新能源领域，吉利汽车在新年首日也做出了组织架构调整，将吉利新能源独立的吉利汽车，也展现出了吉利汽车的对此的“危机意识”。

面对荆棘遍布的2019，吉利汽车为自己争取了一个不错的开端。151万辆的年销量目标是吉利“行稳致远”的体现，但接下来的战况将如何发展，依旧值得期待。

长安：坚定战略转型步伐

在去年车市下行的影响下，曾久居“自主一哥”的长安汽车，2018年的成绩单并不十分好看。虽然在2018年的车市寒冬中迎来了销量的大幅下跌，但在品牌第三次创业的影响下，长安汽车（集团）在1月零售突破19.65万辆，长安乘用车品牌、欧尚汽车、凯程汽车三者助力长安系中国品牌汽车实现零售14.70万辆，其中长安乘用品牌与凯程汽车分别呈现同比10.1%与20.5%的涨幅。

具体车型来看，长安系中国品牌新年首月的主角非SUV莫属。新CS75实现环比增长19.4%至20760辆；新CS55共计销售20334辆，环比增长24.8%；而CS35系列则成为了SUV阵营中环比增幅最大的车型，以20073辆的销量实现环比增长41.8%的成绩。

逸动系列则以环比增长26.5%至14875辆的成绩继续为品牌销量助力，而2018年推出的纯电动版本的逸动EV460，也使其在长安品牌轿车阵营中的地位进一步得到稳固。此外，欧尚X70A则成为欧尚汽车在一月中的另一大销量主力，并实现共计销售5495辆，环比增长58.8%的成绩。

面对2018年的车市寒冬，自主品牌或多或少都感受到了透骨的寒意。长安则在去年4月底，正式启动了“第三次创业——创新创业战略”，以打造世界知名汽车企业为目标，明确了“1143”战略架构，从传统汽车公司向移动出行公司全面转型，并加快进军智能化及新能源领域的脚步。

2018年的长安将大部分精力放在了“新四化”的进程中。随着“香格里拉计划”与“北斗天枢计划”的同步展开，长安汽车在2018年于新能源、智能网联领域均取得了不错的进展。

在新能源方面，CS15EV、逸动PHEV、新逸动EV300 、CS75 PHEV以及纯电动轿车EV460的推出都极大丰富了新能源产品阵营。在智能化领域，长安汽车以全新CS75 上市为开端，开始推动自动驾驶技术的全谱系量产，并相继完成了L3级、L4级自动驾驶运行测试等动作。

在2019年，长安汽车显然希望将更多精力放在产品投放方面。长安汽车旗下首款轿跑SUV CS85目前已开启预售，并预计将在今年一季度上市。

在此之后，2019年长安自主品牌还将有11款新车计划上市，其中包括全新CS15、CS55EV、CS85、新款CS95以及全新紧凑级SUV等。在轿车领域，逸动系列、睿骋CC也将迎来改款，纯电动车逸动ET也将在年内上市。显然，丰富产品阵营会是长安狙击“寒潮”的关键，同时也将成为使得长安重回“自主一哥”的前提。

长城：起跑120万辆年销目标

从日前长城汽车官方发布的最新公告来看，虽然在去年公司营收有所减少，但利润与销量仍呈现出上升的趋势，而今年的年销目标也锁定至120万辆。

在去年，面对车市寒冬中的长城汽车，销量主力哈弗H6虽仍保持销量榜首位置，但环比、同比下滑的曲线仍令长城出了一身冷汗。对此也有不少业内人士预言，“长城怕是要每况愈下”，但长城在12月以官降等一系列动作，最终仍“顽强”地完成突破百万销量。

来到2019年，长城汽车的出口量有所提升，完成了同比增长7.57%至3753辆的成绩。在上月品牌总销量为111715辆，同比增长1.52%，在自主三强中排至第三名。而各品牌的表现，哈弗品牌月销量86152辆，WEY品牌月销量10167辆，欧拉品牌月销量3785辆，长城皮卡月销量11464辆。

具体车型方面，主力车型哈弗H6销量达45034辆，占长城汽车总销量近四成，并累计68个月居于SUV销量榜首位置。除此之外，之前一直表现不温不火的哈弗M6出现上升势头，同比大增211.43%。另外，哈弗F系列，F5表现中规中矩，而作为目前的F系列旗舰车哈弗F7的表现较为惊喜，一月共计销售15057辆，环比增长36.36%，表现可圈可点。

华品牌WEY方面，目前旗下一共有WEY VV7、WEY VV6、WEY VV5和WEY P8四款车型。其中销量还算亮眼的是四款车型中最新的WEY VV6，超高的配置使得VV6一月份共卖出了5805辆。而曾经势头迅猛的WEY VV5、WEY VV7则由于新鲜感不再，月销均在两千辆左右。

此外，长城皮卡和新能源欧拉品牌表现同样出色，长城皮卡继续引领市场，风骏品牌共销售1.15万辆，同比微增4%。而新能源品牌欧拉环比大增258.77%至3785辆，随着欧拉品牌产能释放和终端发力，其销量在未来仍有望再度提升。

去年长城与宝马合作成立光束汽车、哈弗登陆俄罗斯市场以及多次海外营销等，长城汽车正一步步放眼海外市场。值得一提的是，在今年情人节传出的“长城收购捷豹路虎”的消息，虽双方均予以否认，但加上此前与捷豹路虎合资的事件，也仍能从一定程度上表明长城汽车对于走向国际舞台的展望。

虽处在车市行情下探的环境背景下，但长城与吉利也均以不同程度地完成了同比增长的成绩。单从销量来看，1月最大的赢家仍然是吉利，但与第一差距愈小的长安，待四大品牌矩阵达成后，仍有可能重回自主榜首之位，而长城汽车在今年仍将在产品与市场上大做文章。面对竞品越发强大的吉利，二月还能否继续蝉联榜首之位？未来，自主三强的新格局正越发精彩。

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自主“三国杀”新年首战打响，除吉利霸屏外看点仍不少

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