途锐，换代后的它到底经历了什么？车友：气质明显不一样了

cesifu • 2019年2月15日 pm10:30 • 资讯

它诞生于02年，与它同一时间一起诞生的还有一款-辉腾，比起它的草草收场，途锐的表现好像更具又是一些，并且在前两款产品卖得优异的情况之下，随之迎来的是第三代产品的销售。更值得一体的是，途锐于BBA下的奥迪以及望尘莫及的”保时捷”搭载着相同的平台，在一定基础上无疑是为它推送了一些潜在优势。

在我还没有接触到这款途锐的时候，在我印象中它一直是一名高大、魁梧的产品，直到真正的接触到实物之后，确实改变了我们一如既往的印象，从理性来进行看待的话，途锐的尺寸变得更加宽大，随着车身尺寸的增加，之前的”袖珍”印象全无，其实更简单来讲的话，途锐的线条柔中带刚，要我说，这样的理念，最重要的优势就是耐看。虽说途锐全新的设计语言令这款产品变得更有年轻化，但是在我看来，还是原本圆滚滚的设计更能够吸引用户。

当看到途锐内在的时候，不禁的感慨了一句：大众终于有良心了！终于改变了它们最明显的短板！D形方向盘的左右两侧提供了多功能按键，并在其上增加黑银面板的加持，至于手感的反馈，小编认为它足以与某些豪华产品相媲美。12英寸的显示器能够为驾驶者提供更丰富的信息，15英寸MIB2+多媒体显示器的视觉效果虽然夸张，但是用料以及做工都得到了十分明显的飞跃。

说起乘坐空间，这确实不是途锐的强项，当178cm的我坐到车内之后，其实头部的空间确实称不上宽裕，但是腿部的空间表现却十分合理，整体的反馈确实超出了我们对它的预期。若要坐上三位乘客，也不会感到任何的拥挤！行李箱的地板十分平坦，并且拥有优秀的拓展性，相对比上一代的697L，这一次拓展至810L，并且内部还提供了十分丰富的小物件，无论是挂钩还是软性挡板等，都一应俱全。

途锐的动力输出主要注重整体的舒适性以及平顺性，只要敢于踩油门，就能够明显的感受到源源不断的动力输出，全新的产品提供2.0T+8AT以及3.0T+8AT的组合，后者能够实现340PS(250KW)/5300-6400rpm以及450NM/1340-5300rpm的峰值参数。毕竟是一款3.0T的产品，在真正去驾驶的时候确实能够感受到它底气十足的动力反馈，无论是什么情况都能够应对的十分顺心。

其实采埃孚8AT的变速箱一直是一个标杆的设计，再加上十分出色以及经典的调校过程之后，整体的换挡速度绝不亚于双离合的表现！最令我惊讶的是，它居然还带有越野模式，面对于一些小坡面基本构不成任何威胁，并且能够十分轻松的通过。但是悬挂偏楹，过减速带时震动感很强烈，也是一个缺点。

不得不说这一次的途锐在改变之后确实变得更加年轻了，融合上MLB Evo的平台之后，让它的内心变得更加强大。无论是日常状态下的行驶还是其中的越野功能，都能够感受到它十分出色的表现。它依旧是我们十分熟悉的全能产品，起码它的本质没有出现改变，虽说63.68-83.68万的指导售价对于很多用户来说有点儿偏贵，但是比起雷克萨斯LX来说，它的配置确实有着更加优质的反馈。

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