日本汽车曾几何时也被国内消费者描述为“脆皮车”，但随着日系品牌整体在主被动安全系统方面的抬升，日本汽车制造商们正在成为全球最可靠的量产汽车输出大户，雷克萨斯作为豪华汽车品牌自然不必多言，而丰田、本田、日产三家也通过升级为品牌标配的安全系统，在欧美市场获得了权威认可，就连国内消费者嗤之以鼻的斯巴鲁也成为“北美最安全品牌”，可见日系车如今的实力已今非昔比。
在所有日系制造商中，拥有雷克萨斯、丰田、大发以及斯巴鲁的丰田集团自然是如今的领头羊，除了用雷克萨斯对垒德国BBA外，丰田在越野车市场中的地位则是德系、美系都无法抗衡的。
其在城市SUV里有极具越野潜力的汉兰达、RAV4，ORV与PUT市场更是有陆巡、普拉多、海拉克斯这些业界标杆，而现在即将呈现的车型则是属于城市SUV市场里的丰田4Runner。
相信很多国内消费者都知道4Runner这台车，其虽然一直都没有来到过中国市场，但是致力于北美市场的它却凭借极为出色的越野潜力，在标准SUV市场当中独树一帜，其也被视为汉兰达与兰德酷路泽的结合体。
镜头中所出现的4Runner便是一台TRD Off-Road越野型号，丰田TRD赛事部门为之提供了整套专业越野拉力赛套件，但小申今天的主旨却不是称赞这身铠甲的出色，而是要唱反调。
复古外观引领品牌风潮
就车辆的外观来说，TRD越野套件的确让车辆有了焕然一新的感觉，车辆巨大的进气格栅让我们知道了新一代RAV4上的卓越设计到底从何而来，极为宽大的进气刷新着人们对这款SUV的认知程度，包括中期改款的汉兰达和换代的RAV4都是以其为设计基础打造。
相比于较为规整的汉兰达，车辆的车头细节处理方式似乎与RAV4更为接近，立体的雾灯区间和保险杠环境都通过TRD套件进行了变更。
原本宽大的区间因为这些越野套件的存在而再次实现扩展，极为粗壮的运动护板为车头带来了别样的质感，这在标准车型乃至很多丰田ORV上的确无法看到，而车辆的这种设计模式其实从10年前的重新设计后就已经奠定下来，这便是为什么在过去长达十年的时间里，丰田在竞争对手的不断更新里，一直都保持着最原始的设计语言与整体风格。
可惜的是，除了车辆的细节造型外，4Runner TRD几乎没有再值得我们赞颂的部分，尤其是在保留了许多年的车身结构，C柱之后是专门提供后备箱仓储的空间，这将会为车辆带来更多户外驾驶的实用功能。
这也是丰田曾经在很多硬派越野车型采用的设计，在许久没有设计更新的第五代4Runner上这种复古味道得以保留，但这对于竞争越来越激烈的城市中型SUV市场而言，却似乎有些落后。
舱内舒适度欠佳，车载技术几乎没有
由于车辆本身就注重越野性能的发挥，这使得车辆在悬架设计上更加强硬，虽然这对于户外复杂地形的应对有所帮助，但对于常常需要在城市铺装道路上进行驾驶的4Runner而言，这种较硬的底盘却会导致路面驾驶的明显震动，而且车辆舱内虽有拥有较低的座椅设置，但这种高底盘却会传递给驾驶人与乘客更多不适感，这一点与Jeep牧马人所具备的缺点一致。
当然，仓储空间是令人满意的部分，第二排后的后备厢容积达到了1,311L，而在完成后排折叠之后，容积将会扩展到2,500L以上，这不单单压制了汉兰达，就连牧马人也以2,050L处于下风。
技术连接部分，的确是相当令人失望的，想一想一台采用10年前内舱设计与技术连接的车辆会有什么本领？4Runner即便是拥有TRD越野套件后，其依旧无法搭载现代化的信息娱乐系统，6.1英寸的技术触控屏没有提供任何手机互联系统，你只能够在这里完成基础的移动导航、蓝牙连接和可选JBL车载音响系统。
性能处理令人失望，4Runner难比牧马人
性能处理部分，虽然TRD套件会加强车辆在户外驾驶的应对，可是4.0L V6发动机并没有提供出色的输出能力，如此大排量换来的不过是275Ps的最大功率，这意味着车辆需要连续轰油门才能够获得足够的输出来提升车速。
而且丰田在传动部分还只提供了古老的5AT来匹配，这将会让大排量的4Runner油耗再次提高，至少11.20L/100km的综合油耗，在大部分驾驶过程中都需要15L以上的燃油来跑够100km，这意味着其将会比更换上2.0T新一代牧马人更耗油。
还有一点，4Runner虽然拥有不错的越野性能，但在复杂的路况驾驶过程中，标配四驱系统的TRD版本依旧会出现明显的驾驶摆动，由于车身尺寸与重量的限制，车辆在转向过程中也很难保持精确度，这甚至会影响到高速公路上的稳定性，这些问题都在TRD版本上被凸现出来，这也难怪对于率先接触到TRD版本的北美市场来说，不要TRD越野套件似乎才是市场上热门的 4Runner。
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