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TGT中国特辑大火，为什么国内没有这样的汽车节目？

cesifu • • 资讯

近日，TheGrandTour（以下简称TGT）中国特辑火遍了整个朋友圈，所有汽车圈儿的同行基本都在转发。原因就在于这集节目为“中国特辑”。

TGT中国特辑大火，为什么国内没有这样的汽车节目？

当然，这个节目火爆的原因也和TGT三位自带流量的主持人是分不开的，国内国外皆是如此。Jeremy Clarkson、鼹鼠Richard Hammond、James May的三贱客组合固若金汤，互相嘲讽的英式幽默依然是大家喜闻乐见的。

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不过，认可归认可，流量归流量。我的思考是，为什么作为一个汽车生产、消费的大国。国内基本没有一档汽车节目可以跟三贱客相提并论？大部分汽车视频的质量和三贱客节目的节目有天壤之别呢？所以今天就跟大家一起分析一下。

国内汽车工业起步较晚，所以基本没有汽车文化

虽然汽车在国内也有好几十年的发展历程了，但汽车普及到家用也才不到10年，即使是现在，也依然有很多家庭处于没有车的阶段。所以汽车在国内基本上毫无群众根基，有些老百姓依然将汽车列为买来贬值的消耗品行列，看汽车节目的需求还停留在买啥车看啥车的阶段。甚至是有些人买车根本不看汽车节目，全靠邻居家老王推荐。比如老刘要买车，隔壁老王推荐某爆款SUV，随便吹两句，老刘就立马下单。

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再比如，国内许多消费者依然处于购买人生第一辆车的阶段，这部分人基本没有开过除过驾校教练车外第二辆车，买车就全凭“懂车的朋友”推荐。基本不会花十几二十分钟看一个汽车测评栏目。

此外，改装也是重要的汽车文化之一，而国内的所有改装店基本都还处于外观改色、音响改装、贴膜打蜡的阶段。

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对改装的理解千差万别，比如今年春晚上，长春一汽拿了一辆impala套了个HS5的壳，让全国观众对一汽大加赞赏，原来汽车还能这样玩儿。

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而由于有关政策管控，国内对于汽车性能的改装就更少了。所以在这种环境下，多数消费者对于汽车的需求仅仅只有代步。

车媒良莠不齐，行业专业度相差太远

三贱客的资历相信我不用在赘述了吧，三位基本都是在汽车行业内摸爬滚打很多年的大咖，三位各有自己的性格，Jeremy的嘴贱、Hammond的逗比、James的闷骚各有特色，绝对是黄金组合，对汽车生动有趣的点评、犀利的观点让我们大呼过瘾。

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反观国内，汽车媒体鱼龙混杂，专业度高的媒体不多。比如最近某视频社交平台，大批出现了某某姐说车、某某哥说车等自媒体账号。发布的内容不是炒冷饭就是一本正经的胡说八道。比如”十万买什么车、十五万买什么车、二十万买什么车。”“车辆转向出现异响不要着急去4S店维修，先检查哪哪哪，再检查哪哪哪”。“跟大家聊一聊日系车为什么省油”等等等。所以在这个多建个号就能当自媒体的时代，专业程度参差不齐，也不怪老百姓不爱看。

经济基础决定上层建筑，预算决定节目质量

据了解，一共三季的TGT光制作费用就要1.6亿英镑，按照36集来计算的话，每集平均制作经费大概要450万英镑，这远远超出之前TopGear的平均单集预算。简单来说，TGT每一集基本都是在烧钱。单集的制作费用甚至比国内一些媒体一年的收入都多，所以呈现出的东西效果就大不一样了。

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另外，目前国内许多媒体依然还要生存，想要生存就必然要抱紧主机厂家大腿，所以许多汽车节目都被严格的束缚住了。导致许多网友都在喷汽车媒体被厂家充值了，写出来拍出来的东西一点都不客观。但如果换个角度想一下，网友看节目看文章免费，但媒体制作却是要付费，尤其是在国内，没有多少人会因为兴趣、喜好来为大家大公无私吧？

打个比方，就拿这集TGT来说，如果大猩猩在节目中提到的观点换成国内媒体来说，估计早就被主机厂拉黑了。

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所以从这个角度来说，不是国内汽车媒体不想公正、客观的评价一辆车，而是受到了许多客观因素的影响。其实汽车媒体和大部分商业化模式一样，没有付费内容，基本就是死路一条。

最后我的观点是，虽然我们不能改变现状，但可以用更好的内容来回馈支持和喜欢汽车内容的消费者，只有内容强大了，才能为自己累的足够的粉丝，才能摆脱充值的帽子。虽然我们不能完全效仿三贱客的风格或内容形式，但我们可以以此为榜样，向其学习。毕竟大家都希望国内汽车节目或是汽车文化能够有良性发展。但是，路还很长。

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