现在大力发展氢能源，真能靠谱吗？

cesifu • 2019年2月16日 am11:15 • 资讯

自国家用政策推动电动车发展以来，它就一直饱受人们的质疑，大多数人认为，电力并不是什么清洁能源，只是将城市中的尾气污染换成了集中处理的废电池污染。因此，氢能源这位一直默默无闻的后辈才逐渐被人们注意到。

事实上，氢燃料的确是目前最清洁的燃料电池，与废电池排放的铅、汞等重金属物质不同，氢燃料电池排放的是二氧化碳与水，并不存在环境污染问题。并且，氢能的来源非常广泛，无论是工业制氢还是生物制氢，量产早已不是问题。我们平时见到的一罐氢气，加满仅仅是听一首歌的时间，比给电动车充电要省时的多，但续航里程却能达到电动汽车的三四倍。在此前提下，电网不会因为高峰用电而负荷过重，也不存在拉线充电造成的安全隐患。当然还有更重要的一点，氢能燃烧的动能比汽油燃烧要高出三倍。

目前对氢能源行业布局最广泛的是日本汽车企业，这也是我国与日本欲在此方面开展合作的重要原因，如世界闻名的丰田Mirai，是最成功的的一款氢能源车，它搭载了114kW，335N·m的氢混动系统，不过目前销售范围只在日本与欧美。而本田Clarity同样是其旗下第一款氢能源车，它搭载了本田自主研发的氢动力系统，最大功率130kW，扭矩300N·m，综合续航可达750km。还有插座君前几天为大家带来的现代ix35氢能源，尽管它的功率和动力不如前两款车，但动力和加氢时间仍然表现优秀。

然而我们能看出，已经生产的氢能源车都有共同的特点，没有在国内上市，并且售价非常昂贵。事实上，氢燃料行业的成熟度大幅落后于动力电池行业，其产业链的大部分环节都没有普及，正是因为氢燃料电池的制造成本昂贵。首先要知道，这种燃料电池的运行催化剂是铂金，这种金属非常容易受到周边空气质量影响，如果污染过重，它的使用效率将大幅降低。并且插座君也曾说过，假设一台加油站的成本是500万，那么加氢站的成本可能高达它的几倍甚至几十倍，因为高速加氢的前提条件是高压，而不是汽油的常压处理，且不说目前土地资源紧张的问题，即使有条件，包括能源的储存、运输、加注等过程在内，都是艰难的一步。

氢能源固然有极大的好处，甚至已经被称为动力电池的”终极解决方案”，国家也为此即将推出”十城千辆”的计划，以当年推进电动汽车的方式推进氢能源的发展，不过与三元锂电池一样，它仍然需要一个漫长的阶段，不仅是科研人员与车企要努力研究核心技术，市场接受新能源的融入也是重要的一环。如今我国在氢能源方面面临技术匮乏、土地资源不足、产业链不成熟等问题，想要推进新事物，仍然不能操之过急。

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