20多万买辆乞丐版路虎发现神行，只是虚伪作祟这么简单吗？

趁着春节假期，我们长距离测试了一辆国产路虎发现神行。发现神行到目前来说已经是一款比较老的车了，其在2015年国产，是奇瑞捷豹路虎国产的第二款车。已经接近换代的时间。发现神行是路虎目前价格最接地气的一款产品，上市之初，他的指导价在35.58-51.38万元之间，而随着产品进入末期，其优惠幅度也在不断加大。目前，这款车的入门价已经进入30万之内，裸车在28万左右就可以拿下，对不少人来说这是非常具有诱惑力价格。

我们这次试驾的车型为2018款的发现神行“乞丐版”车，即最低配的车。这辆车已经行驶了超过一万公里，车况良好。但从科技配置来看，我们拿到这款车的时候，还是有点惊讶，毕竟一款价格在30多万的入门车，居然没有倒车影像等现在看起来比较“基础”的功能，对我们来说还是有点意外。但好在，这款车SUV是一款四驱车，其强大的越野模式好歹弥补了心中的对科技配置缺失的失落感。

2017年第四季度上市的2018款发现神行基本保持了老款设计，如果将它和老款车型摆在一起，难以将它们区分开来。内饰的设计也没有太大的改动，某些车型也只是针对细节进行了细微的调整，对整体没有带来太大的影响，没有太多吸引眼球的地方。说实话，捷豹和路虎的内饰一直是我想吐槽的点，为什么能把外观设计的这么美，内饰却缺少豪华感？豪不夸张的说，如果捷豹路虎的内饰能像奔驰学习下，其销量至少会翻上一倍。

路虎发现神行内饰，整体视觉上依然是是简洁，在中控台区域，其将空调功能区和越野辅助功能区被独立出来以方便操作，而其他功能都集中在中控台顶部的液晶屏处。发现神行车窗控制按钮没有放在门把手周围，而是设计在了门板顶部，这个位置和第四代发现是一样的，也是路虎的家族风格，这和大多数车型都不一样。方向盘上，右边功能区为空白，仪表盘中间的LED显示屏上可以显示的东西也比较少，因为整车附加功能比较少。

配置是各个车型版本差别最大的地方。这个版本的产品方向盘为塑料材质，需要到售价为40.48万元的SE版本才有标配的真皮方向盘，足以材质为皮和织物混搭，座椅可9向调节，但没有加热通风功能。发现神行的坐垫和靠背都比较厚实，能提供比较舒服的乘坐感受，并且装备了电动调节、腰部支撑等配置，可以获得更好的视野，这保持了路虎家族一贯的风格，号称“指挥官坐姿”。

发现神行标配了前后驻车雷达、发动机启停、自动驻车、上坡辅助。配置不算是丰富，只能说够用。一些比较高端的配置，需要在高端车型上才会有，比如电动后备箱，感应后备厢、疲劳驾驶提醒、主动刹车、定速巡航、车道偏离预警等，都是要在指导价在40.8万以上的SE版本上才会有标配。而方向盘加热和360度全景辅助系统在版本可以加装，并线辅助则在更高的HSE版本上才有标配。

SE、HSE车型选配380瓦的Meridian™环绕音响系统，可由InControl 触控系统操控。该音响系统含有10个扬声器和1个双声道低音炮。发现神行还提供升级版音响系统，由InControl系统操控，该系统通过16个扬声器和一个双声道低音炮，发出825瓦环绕立体声。该系统是HSE车型的选装配置，HSE LUXURY车型的标准配置。

对于这台乞丐版车来说，不少方面都比较简单，雨刷只是普通雨刷，而SE版本以上都是感应式雨刷。前大灯远近光源都是卤素灯，没有日间行车灯，但是光源强度可以手动调节。中网颜色也同其他版本有所区别的为灰色，更高配置的则为镀珞样式。其他各个版本的还在发动机盖上的discovery字体颜色和前大灯颜色上有区分，保护杠也有区分。在前雷探头上，乞丐版车是这个车系中唯一没有的版本，他的车尾配备了4个驻车雷达。

发现神行的天窗面积为1080*960mm，天窗面积约1㎡，但全景天窗不可开启，中间也没有隔断。其行李箱容积1698L，相当巨大，足以收纳下你想搬运的大部分东西。2018年发现神行的改变主要是在高配车型，比如颜色搭配等更加活泼，在轮毂的设计上也更加有气势。另外，相比老款，经过升级的10.2英寸彩色中控屏将是一大亮点，不仅内置功能更加丰富便利，同时在视觉效果上也与老款拉开了差距。但2018款发现神行最大的改变在于是发动机的更换，其将之前采用的福特EcoBoost引擎更替为由捷豹路虎独立研发的Ingenium 2.0T直列4缸引擎。

这款发动机提供了两种不同的动力规格：200ps/320N.m版本与240ps/340N.m版本。据介绍，该发动机应用了不少的新技术，不仅包含燃油高压直喷、可变正时气门和发动机自动启停技术，还搭载了电控液压配气机构、集成式排气歧管等。值得一提的是，该发动机中的双涡管单涡轮增压器也首次使用了耐磨性更好的陶瓷滚珠轴承。这款发动机的使用普及率已经很高，除了2018款发现神行外，2018款捷豹XE、XFL、F-PACE以及路虎揽胜极光等车型都已经换装这个发动机。

与之搭配的依然是横置布局的ZF 9 AT变速器，9AT变速曾经为进口路虎招来了不必要的麻烦，作为科技的尝鲜者，路虎也为此浮出了代价。不过在软件升级之后，这款变速器的变现十分稳定。我们在进行动力切换的时候，平顺性良好，路虎的优秀的隔音技术奖动系统产生的噪音降低，即便是在时速达到130km/h的时候，车内噪音也仅在60-70分贝之间徘徊。

但是，这套动力系统在实际中的感受可能不尽然是每个人都喜欢。路虎和捷豹的调教，是笔者比较喜欢的feel，这包括动力和底盘。实际上，整个英国汽车在底盘、动力调校都依然是世界领先地步——尽管英国汽车品牌目前都基本出售的一干二净。我们认为，捷豹路虎的驾驶感觉和宝马、奥迪比较相近，国产后的发现神行依然继承了这一优秀的基因。而新动力系统带来了新体验。

我们在驾驶中发现，在一般模式下，发现神行的动力输出峰值在1200pr左右的时候就能达到峰值，这对于这个大家伙起步来说，真是一个利器。但不好的一面是，在低速提速的时候，他就显得有点缓慢。深踩油门，转速提升到2000pr左右，其始展现出爆发力，但其油门的反应是有一点延缓的。

2018款发现神行的悬挂和此前2016款产品一样是前麦弗逊式独立悬挂后多连杆独立悬挂。路虎采用了轻量化悬挂系统，该悬挂系统由铝合金以及轻量钢材打造而成，悬架支柱采用先进的液压减震缓冲技术，可全面降低行驶时进入车舱的噪音。该悬挂系统还有助于确保即使车辆行驶在起伏不平的路面上，也能获得近乎平滑的舒适驾乘感受。

至于其它硬件配置，它与老款车型没有区别。在四驱系统上，其仍然搭载适时四驱系统，路虎特有的全地形反馈适应系统也没有缺席。在我们试驾的这款车上，全地形反馈适应系统具有四种驾驶模式：普通驾驶模式、草地/沙砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式。同时其配备了陡坡缓降等越野必备的功能。但这些都需要手动启动。

发现神行的四驱系统是一套利用电控离合器实现前后轴扭矩分配的适时四驱系统，该系统的核心是瀚德（Haldex）第五代多片离合式限滑差速器。这套系统正常行驶时该系统会把5%的动力分配至后轴，以确保良好的燃油经济性；当侦测到前轴车轮打滑时，通过多片离合器式限滑差速器的压合将动力适当传向后轴。在同类中，有大众的途观L以及沃尔沃XC60等产品也采用这一套系统。

路虎的全地形进程控制系统可以说是越野利器，他有点类似定速巡航，可以在1.8-30KM/h的低速范围内工作，让驾驶员专注于转向并寻找穿越障碍物的路径。此外，在低摩擦力的路面上，也能够轻松起步，如履平地。比如在雪地，或者结霜结冰的地方，甚至还有草地等泥泞湿滑的路面上。而与越野、四驱系统等相关的信息可以通过车载系统查阅，比较方便，这一点让我想起了沃尔沃。

对这一款乞丐版车，我们一开始并没有抱着太多的期望。虽然路虎被当做是越野利器，但没有好的装备又能如何？但实际上当我们驾驶它在我们平时很少会遇到的“烂路”上测试时候，发现其表现是超出我们期待的。在这次长测中，我们将发现神行行驶了河边碎石路以及乡间坡道，同时还在雨后的山村道路上进行尝试，其动力的传递、转移很及时，不管是在松软的泥土上行驶，还是光滑的石头表面，都能够稳定地前行。

即使是应对较大的坑（类似炮弹坑），其也可以顺利脱困，但发现神行后桥只配备了开放式差速器，依靠电子限滑来脱困的它，还是有些吃力。但好在其动力系统所提供的扭矩足够大，这对于其脱困来说，已经足够应对我们平常所见到的各种考验式路面。发现神行的最大涉水深度是60cm，比自由光和大切诺基（50.8cm）都要强，这个数据已经是不错了，小小的水塘不会成为阻碍。不过，上图展示的涉水提示是高配车型才有的。

但话说回来，如果你非要开着一个中低配的发现神行出去过于原始的荒野求生或者探秘，那这也有点说不过去。

在滑轮组实验中，发现神行在后单轮有附着力的情况下不能脱困。但如果在高配车型上，其又有很多先进的技术加持，比如可以加装涉水感应系统等。总的来说，应对一个中等难度的越野路不是问题。还是那句话，这是个乞丐版的路虎，能做到这样已经不错了。但要说的是，当我们开着这台乞丐版路虎在城市和乡村间“浪荡”时候，他还是可以吸引到关注的目光。但有不少人会问，为什么这是“奇瑞路虎”，看来捷豹路虎国产的事情，知晓度并不高。

但正如以前所经历的一样，即便是30万左右的路虎发现神行和XEL等，在路人看来，这也是六七十万的产品，这点“虚荣心”还是可以满足所有人驾驶这款车的人。在一些人眼中看来，毕竟捷豹路虎才算是真正的豪华汽车。这是捷豹路虎不多的的品牌资产，也是吸引人们购买的原因。

在豪华车中，入门级豪华车本来就是吸引年轻人的产品，特别是入门级车中的低配车，不管哪个品牌来说都只是卖个牌子，但路虎的产品让我们还是看到了购买豪华入门车的冲动。二十多万就买个路虎，还是很诱惑人的呢。