2018年对于中国车市而言是不平凡的一年，整个销售市场状况进行了大逆转，由原先的卖方市场转化为买方市场。不仅如此，从本月比亚迪的数据中可以看出，新能源产品的销售量已经超过传统的燃油车型，这说明消费者对于新能源车型的信任程度在慢慢提升。另一方面，呈井喷状态的新能源产品，由技术、政策以及产业推动下进入了爆发期，截止2018年底，新能源汽车厂家多达400余家，由此可见新能源市场的潜力巨大。
事实上，新能源汽车并不一帆风顺。早期的电动汽车犹如老年代步车一般，安全、续航等方面均无保障，仅仅通过不正当方式获得盈利。记得有一则笑话，知豆汽车在补贴后的价格达到了15万元，这一款形似山东老年代步车的产品，价格竟然接近合资品牌的中级商务轿车，而之后取消新能源产品补贴，它的价格仅需4万元，可见其水分之大。更令人心痛的是，这种行为不在少数。
不过，现在的新能源市场上各家也都使出了浑身解数，在这竞争激烈的市场上有了自己的立足之地。先说传统新能源汽车老大比亚迪，在电池技术加持的特性下，大力进行技术研发，在稳定性、可靠性以及技术性方面都有一定的经验与突破，并且自主研究IGBT，这在国内也是屈指可数。再说新势力造车的蔚来，先是通过EP9造势打开了局面，有了当时纽北最快车型的称号，为蔚来的品牌以及产品定调，而后推出了极客专属的ES8，也可谓出尽了风头。而现在，欧拉汽车的销量扶摇直上，1月销量达3785辆，环比增长258.77%，那么这个新生儿究竟动了谁的奶酪？
说起欧拉汽车，相信大部分消费者感觉非常陌生，欧拉汽车是长城旗下的新能源品牌，它的名字欧拉也是为纪念伟大的物理学家，与特斯拉如出一辙。这个品牌特点在于时尚、可靠，并且依托长城的产品体系，它的产品完成度非常高，但这恰恰是新势力造车企业的短板。举个例子，欧拉IQ的车身采用了承载式车身，依据长城公司多年车身结构设计经验，通过超强地板及底部纵梁传力结构，有效保障车辆侧碰、后碰时电池包保持完整，以防电池发生意外，所以溜背式的尾部不仅仅是为了美观与空间，更多是为了电池的安全性。
在设计方面，欧拉系列车型非常大胆前卫，它的Logo就犹如外星人一般。它的第一款产品欧拉IQ更是形似太空飞船，虽然这符合电动车型科幻、未来的潮流，但是着实豪赌了一把大众审美。第二款产品欧拉R1上市，这款产品富有科技感，也非常符合大众审美，而刚刚发布谍照的本田Urban EV也与欧拉如出一辙，由此可见欧拉设计的前卫性。所以说，设计俨然成为了欧拉的强项，再配合着5.98万元的价格，为年轻主力消费群体提供了高质低价的新选择。
从定位以及产品力方面来看，欧拉汽车抢占的是低速电动车以及其他低价电动车市场，通过优秀的设计能力、丰富的配置以及产品完成度来吸引消费者，再配合着低廉的售价获得了不错的性价比。它犹如电动汽车届的哈弗H6一般，因为本质上讲它们的内核是一致的，无论在VI设计还是在产品定位层面，它们都采用优质低价的策略，与真正的竞争对手错位定价并错开竞争，从而获得客观的销量。
未来，欧拉知名度会日益增长，而新势力造车企业在完成度方面还需要一定的时间，欧拉在其优势下销量还会持续增长，将会与蔚来、比亚迪在各自的细分市场与价位中，形成三足鼎立的局面，而北汽与广汽的新能源市场，还会将被欧拉蚕食。
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