为什么花大价钱研发的车机系统却不如手机好用？

cesifu • 2019年2月17日 pm12:30 • 资讯

不知道大家是不是和大师一样，对车辆上所搭载的车机系统的第一印象便是卡顿。这种印象并不是一种偏见，而是长时间以来，车载系统的长期表现给人得到固有印象。

民用汽车主机发展史，丰富功能压垮孱弱系统

进入21世纪后，在家用汽车上最早出现的多为黑白屏主机，这种车载系统的功能相当简单；只拥有收音机、CD、蓝牙，等一些非常简单功能设置。此外就是拥有像SD卡槽、USB口和Aux口这些外接插口以满足用户娱乐需要。

由于上面这套主机是无法显示任何车辆信息的，且娱乐性比较单一，无法满足在信息社会中胃口愈来愈大的消费者。于是第二代主机便开始出现了，这一代的主机开始采用了彩色屏幕，除了第一代车机包含的功能，还实现了导航、倒车影像等实用功能。

现在我们使用的车机系统都是从第二代上进一步进化而来；在现在信息化更进一步的大环境下，越来越多的车企开始在各种车型中塞入一块块尺寸不断变大的中控屏幕，不仅有着上述所有功能，还加入了各种娱乐功能，譬如看电影、互联网功能。不过功能虽然越来越丰富，大家就开始发现车载系统开始变得反应迟缓，显示卡顿；更是有不少车主反映，由于中控屏幕显示卡顿，在使用倒车视频时发生了碰撞。

车载主机卡顿的原因，问题和手机类似

问题一就是出在“心脏”CPU上，汽车车机的主机是安装在中控台内部，接近于发动机防火墙，于是乎它的工作环境便充斥着发动机传来的高温以及行车时发动机和路面传递来的叠加震动。和手机相对平和的使用环境不同，车载系统需要在这种恶劣环境下保持高可靠性，就得采用工业级的处理核心，而这种处理核心的性能都比较孱弱，已经开始无力处理车载系统里越来越丰富的功能。

问题二便是出在系统之上，在前几年市场的主流系统有几种，分别是Android（谷歌）、QNX（黑莓）、WinCE（微软），但是用过几年前手机的大家都清楚，这几种操作系统的手机在长时间使用后，都因为产生了大量碎片文件而导致系统逐渐开始变得卡顿，更不用说在车机这种受到硬件限制的设备上的表现了。

硬件与系统近年发生大革新，整体表现上升飞快

那么，目前在移动设备技术发展飞快的今天，车机还是不能做到像手机那般流畅吗？上面是笔者在一次试驾中录下的车机操作片段，可以看到的是使用过程中这套车机的表现还是不错的，在最吃性能的360环车影像中，拖动也没有太大的延迟。

这就说明近年在车机系统这一块的进步是巨大的，首先是硬件方面，由于现在汽车的自动驾驶与主动安全技术的发展，英伟达、高通、英特尔、联发科等老牌芯片厂家发现了车机领域的巨大商机，纷纷推出了车机级的处理芯片。

二则是系统上的进步，安卓系统在8.0版本开始就修改了系统机制，不再产生过多的系统碎片文件，开始采用新版安卓系统搭配新的车机芯片的车型，在人车互动方面已经做到了和手机无异的体验。而自主车企们纷纷采用与ALI OS、百度I-link、腾讯合作DiLink的方式推出各自深度定制的车载系统，在流畅度以及用户体验性上做到了很大的提升。

大师总结

所以说，当你感受到你的车机卡顿时，不要埋怨车企偷工减料，这种卡顿其实是受到当时的技术限制，近两年上市车型的车机系统已经开始有了很大的进步。而目前也有不少商家看到了这一商机，推出了不少基于定制化安卓系统的后装车机，若是无法忍受自己车上功能单一且卡顿的车机且又无换车打算，不妨寻找一下自己车型支持的后装车机以解燃眉之急。

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