入门豪华之争 E

随着消费升级和豪华品牌国产化，那些十几年前还被中国消费者认为是“富二代”和“大老板”才能买得起的品牌如今也开始走入寻常百姓家。虽然都是豪华品牌，但它们之间在造车理念和对豪华的理解上仍然有不小的区别。到底谁更“运动”，谁又偏向“舒适”呢？今天咱们就抛开过去先入为主的印象，以奇瑞捷豹路虎E-PACE（下文简称E-PACE）和上汽通用凯迪拉克XT4（下文简称XT4）这两款入门级的豪华SUV为例，来看看它们的底盘能不能“老实交代”。

豪华之外的差异化标签

早些年间，德国人就发现了紧凑型SUV市场这片蓝海，并纷纷布局自家的入门级豪华SUV，而对于英国人、美国人而言，在这方面的进步稍慢了一筹。在看到BBA卖的风生水起盆满钵满之后，它们终于意识到事情好像不太对了。所以除了今天我们主要聊的两位主角之外，像沃尔沃的XC40、雷克萨斯UX等等也都纷纷加入战局，给这个近些年逐渐火爆的市场增添了不少硝烟。

此前，中国消费者总希望一辆车最好能够面面俱到，既有驾驶乐趣又能乘坐舒适，在经济节能的同时最好还具备宽阔的乘坐和储物空间。而当生活水平越来越好，不少人开始对“第二辆车”动了心思的时候，对于个性的追求让“差异化竞争”这个词站到了台前。这也给这些“迟到”的英美豪华品牌提供了切入战局的新思路。在这一点上，捷豹和凯迪拉克就如同过海的八仙，拿出了各自的本事。

一个是英伦绅士，一个是美国大亨，它们的底盘是否也与他们的宣传口径保持一致呢？接下来我们就换个角度欣赏一下这两位选手的真功夫。

根上都是美国血统？

对于车企来说，造一台好车并不是难事，但想要造一台好卖的车，需要考虑的东西就很多了。尤其是在如今SUV大行其道的中国汽车消费市场中，既要照顾到空间、舒适度、豪华感这些乘坐方面的需求，又要顾及操控稳定性和动力性能等驾驶方面的需求。在一定的成本之下如何平衡这两者，成了很多车企都头大的事情。那么，本期的两位主角——E-PACE和XT4又是如何权衡的呢？（本次底盘拆解选择的车型为捷豹E-PACE P250 HSE和凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版）

作为21世纪以来凯迪拉克车型家族中第三款以字母+数字方式命名的车型（前两款分别为CT6与XT5），很多人一直以为它会与凯迪拉克XT5采用相同的平台打造。但事实上凯迪拉克XT4使用的并非XT5的C1XX平台，而是E2XX平台。

虽然听起来“跟路虎合并”能给捷豹带来很多SUV方面的技术和经验，但事实上这哥俩在横置平台方面的技术积累都很有限。如今E-PACE所使用的JLR D8平台，最初源自于福特时代2006年发布的EUCD平台。

一个英国品牌的底盘“祖籍”竟然是美国，的确让人有些吃惊。但想到当初曾隶属于福特集团旗下，这个事情倒也并不难理解。在与福特分手之后，捷豹继续对EUCD平台进行研发，也就成了现在“魔改”之后的JLR D8平台。

前悬架与副车架

前悬架——结构一样用料不同

如今很多车型都开始使用麦弗逊作为前悬架，E-PACE与XT4也不例外。成本因素肯定是需要考虑的一个方面，但像这种横置发动机前置的车型，前悬架有多少空间可用更是个大问题。麦弗逊式独立悬架结构简单、占地儿小的优势让它成了不二之选。

另外，前轮除了驱动车辆之外还要承担转向的职能，发动机前置容易让车辆变得“头重脚轻”，对转向性能有一定的影响，前悬架上采用铝合金材料的凯迪拉克显然考虑到这了这一层面的因素。

副车架——凹进去也是全框式

副车架有至关重要的作用，它影响着车辆的操控稳定性、安全性以及舒适性等等很多个方面。那么，E-PACE与XT4在副车架的设计和布局上又有什么区别呢？

副车架的另一个作用是用来固定发动机，这就要说到发动机悬置了。多数最大扭矩超过300N·m的横置发动机都采用四点式悬置设计，这样做的好处是能够在一定程度上降低发动机工作时带来的扭转幅度。

随着横置平台车型不断增多，麦弗逊式前悬架在空间上的优势也愈发明显。当结构区别越来越小的时候，更多的区别就来自于材料的使用以及工程师的调校了。

3后悬架与四驱系统

后悬架——电子实时阻尼系统了解一下？

说完前半截，我们再来看看后半截。E-PACE与XT4均采用了多连杆式后悬架系统，这也是综合各方面考量之后最平衡的选择。

和前悬架的用料刚好相反，E-PACE后悬架最粗壮的下控制臂是铝合金材质打造的，而凯迪拉克的后悬架几根控制臂均为钢制材料。这一前一后的钢铝差异是否会体现到实际的驾驶和乘坐体验上呢？

在减振器的下端能看到顶配车型上才有的RTD电子实时阻尼控制阀，这套系统在凯迪拉克XT4全车的四个悬架中均有配备。

凯迪拉克MRC电磁阻尼悬架系统是如何改变悬架软硬的呢？它依靠的是一种“混入微小铁颗粒的阻尼油液”。当电磁阀给油液通电产生磁场，阻尼油液中的铁颗粒会根据磁场进行排布的变化，这种变化直接导致了阻尼油液的粘稠度发生改变。这样一来，控制单元就可以根据悬架行程运动状态来分析出当前的行驶状态，从而通过电流强度的大小变化来改变减振器内阻尼油液的阻力。这样一来在需要激烈的时候，减振器器可以变得“很硬”获得较好的支撑；而在需要舒适时，则可以让减振器变得“很软”，从而提高车辆的舒适性。从原来上来说，这套RTD系统与MRC系统类似，都可以通过实时控制减振器中阻尼油液来调节车辆悬架的软硬。

像不像，三分样。现款的福特锐界所使用的CD4平台也与E-PACE的JLR D8平台一样是在EUCD平台的基础上诞生的，所以从血统上它们或许真的算得上是“沾亲带故”。但换个角度考虑，这也正说明了捷豹在横置发动机平台方面的研发经验和积累都比较匮乏，所以这套有着“福特血脉”的JLR D8平台至今仍在服役。

四驱系统——四驱还有“双离合”

现售的E-PACE为全系车型均配备四驱系统，而XT4则仍然保留了两驱版车型与四驱版车型共同销售。两者配备的均为适时四驱，在日常行驶时后轴与前轴断开，也就相当于一台两驱车型，更加经济节能。

依托于路虎多年来的SUV研发经验和四驱技术背书，捷豹的E-PACE自打出世以来也受到了很多的关注，尤其是在这套针对横置前驱平台研发的四驱系统方面。

虽然适时四驱听起来感觉没有全时四驱那么纯粹，但作为E-PACE这样主要使用场景为城市和高速的车辆来说，大多数时间处于两驱状态的适时四驱在油耗方面要更有优势一些。千万别以为豪华品牌车主就不关心油耗，毕竟少跑几次加油站能省不少时间。

同为适时四驱技术，但XT4配备的这套“双离合智能四驱系统”就要稍微复杂一点了。之所以官方称之为”双离合”，是因为它在前后轴中央和后轴上分别搭载了一套多片离合器式限滑差速器。

当车辆进入四驱模式之后，系统可以在后轴的左右轮之间实现0-100%的扭矩分配。此外在两驱模式时，它的分动箱能够分离后轴的动力传递。此时中央传动轴处于静止状态，以达到更加节能的目的。

这套四驱技术此前在凯迪拉克XT5上就已经搭载过，从实现原理上来看它与奥迪Q5L上的Ultra Quattro有些相似。后轴左右轮的动力分配要比普通的适时四驱更加灵活一些，在面对烂路和附着力较低的路面时也能够更有信心。

4其他细节与动态体验

豪华从细节抓起

豪者，大而强也；华者，奢而美也。在古代，豪华一词所形容的主要是大户人家富丽堂皇的生活用度。时至今日，豪华早已不是单纯指汽车的外观内饰如何昂贵，反而是很多平时注意不到的细微之处才能凸显出一个品牌的用心。

E-PACE前轮拱采用半树脂半玻璃纤维材质拼接而成。后轮拱则全部采用了玻璃纤维材质，在隔音降噪方面更有优势。

凯迪拉克XT4在前后轮拱内都采用了玻璃纤维材质进行包裹，这比它在底盘防护方更用心了一些。

动态感受——结果出乎意料

绝大多数消费者可能会刻板的认为，凯迪拉克XT4应该要更加舒适豪华一些，而一直致力于打造运动型轿车的捷豹应该更偏向运动取向，但实际体验过后结果却与大家的“猜测”不太一样。

在实际体验了两款车的麋鹿测试之后，我们对E-PACE和XT4都有了新的认知。看似敦厚稳重的XT4在实际驾驶中展现出了比较强的底盘韧性，四驱系统与ESC系统的配合下对车尾的滑动也有比较好的抑制效果。方向盘稍显沉重，但在高速驾驶与激烈驾驶时却提供了比较不错的手感和指向性。

而一贯以运动标榜自己的E-PACE却在麋鹿测试中给我们留下了并不算太好的印象。这个印象的主要原因在于ESC系统工作时的“不适感”。相比XT4比较柔和的纠偏，E-PACE的ESC系统介入的过于积极，并且伴随着比较强的段落感，甚至在车内都能够听到“嘣嘣嘣嘣嘣……”这种明显的声音。当进行紧急避让的动作时，实际的行驶轨迹会比预想中更加靠外，给人一种“无法很好的控制车辆”的错觉。

而在减速带环节中，XT4低速通过减速带时会有一些多余的振动，而E-PACE依靠比较硬朗的悬架能很好的拉住车身，在30km/h的时速通过减速带时，E-PACE的颠簸感会比XT4更小，整体感受也更加柔和一些。

关乎动态感受的另一个细节就是转向手感的建立。XT4和E-PACE使用的都是电动助力转向，在多年之前这种配置还只存在于少量非常豪华的车型上，而随着技术的不断成熟，如今在很多10万元左右的车型上都能算是“基本配置”了。

转向助力多级可调是电动助力转向的一大特点，尤其是很多车型不仅会根据当前车速自动调整方向盘的轻重手感，同时还会贴心的在菜单中给出可以主动调节的选项，这对很多女性驾驶者来说还是非常实用的功能。

在实际体验中，E-PACE与XT4的指向性都比较精准，但都没有配备主动调节方向盘助力大小的功能。XT4的转向助力略显些沉重，尤其是在低速行驶以及转弯调头时感觉更加明显。反而是E-PACE的转向手感会根据车速自动调节，低速时手感更加轻盈一些。

编辑总结

在经历过一系列的拆解和体验之后，XT4和E-PACE的底盘给我们交出了两份与一开始的预想截然不同的答卷。具有福特血统的E-PACE在很多细节上都体现出了一个英式豪华品牌应有的态度，但在底盘的调校上却意外的走起了偏向舒适的路子。反而是凯迪拉克XT4在底盘动态方面表现比较出色，然而它的很多细节却又让人感受到了美国人民不拘小节的风格。那么，你更喜欢居家舒适不再狂野的小豹子？还是偏重运动具有美式风味的凯迪拉克呢？