创造辉煌—谈本田思域的前世今生

第一代车型（1972-1979年）

1972年，本田第一代思域（Civic）上市，她以其小巧玲珑、简洁可爱的面容而受到了广大消费者的喜爱。起初，第一代思域全系皆为两门版车型，且后备箱的开启方式并不能够像现在的两厢版车型一样可以连同后挡风玻璃一同开启，只支持单独开启。

后来为迎合市场需求，本田又推出了四门版以及支持后备箱整体开启的车型。

动力总成方面，第一代思域搭载1.2L的2气门直列四缸发动机，最大功率为60马力，最大扭矩93牛米，搭配了4速手动变速箱。虽然在现在看来，她的动力总成显得十分的平庸或者落后，可是在当时，本田在她身上可是运用了当时最顶尖的造车技术。例如CVCC，即复合涡流控制燃烧技术，在传统火花塞位置设置副燃烧室，大大增加了燃油效率。

第二年，搭载2速半自动变速箱的思域上市。之所以称之为半自动变速箱，原因在于在使用档位时，还要做出一个不踩离合器的挂档动作。同年思域还推出了1.5L车型。

而后，第一代思域又推出了旅行版车型，迎合了更多消费者的需求。

第一代思域凭借其漂亮的外观和出色的实用性，得到了广大消费者的青睐。从1972年诞生至1979年换代，共计销售195万辆，当之无愧的成为了当年的神话级家用车。

第二代车型（1979-1983年）

1979年，思域经历了历史上的第一次换代。第二代车型在外观上依旧坚持了第一代车型的小巧可爱风格。

动力方面，第二代思域共配备了1.3L和1.5L两款发动机，其中1.3L发动机最大马力68马力，1.5L发动机最大马力为80马力。变速箱方面，也有4速、5速手动和handamatic2速、3速变速箱可供选择。内部空间方面，第二代车型有着比第一代车型更为豪华的内饰设计，比第一代更长的轴距也使车内空间更加宽敞。这也和她“便捷的家用车”的市场定位更加的符合。

底盘方面，第二代车型配备了前后独立悬架，大大的提升了车辆操控的极限，给驾驶者提供了更多的车辆操控性。

与第一代车型不同的是，第二代车型的旅行版也于1979年同步上市，并且在1980年也推出了三厢版车型，这让第二代思域在一开始就拥有了更宽的市场和更大的商机。至1982年，第二代共计生产了超过200万台。

第三代车型（1983-1987年）

第三代思域于1983年9月问世。第三代车型更加关注了车辆内部的空间表现。比第二代还长了60mm的轴距使车辆内部空间，尤其是后排空间更加可观。

动力方面，第三代车型同样搭配了1.3L和1.5L两款自然吸气发动机，最大功率则分别为80马力和100马力。出色的动力表现在增加操控性的同时，也会带来一些实用性和安全性方面的增加，例如提升车辆的装载能力，在超车时能够缩短超车时间从而减少超车过程中遇到意外情况的可能性。

同时，第三代车型在三厢版本上面，配备了165/70 R13的轮胎，且将整备质量降低到830kg，更加突出了操控方面的优势。

此后，本田推出了基于第三代思域的第一代思域Si车型

第一代Si车型搭载了1.6L每缸4气门最大马力为135，最大扭矩为152牛米的的ZC系列四缸发动机， 这是由本田F1赛车改进而来的高性能引擎。变速箱方面，第一代Si车型搭载了5速手动变速箱，这样的动力搭配使第一代Si车型的0-100公里每小时的加速成绩达到了惊人的8.1秒，思域的运动生涯也从此开启。

第四代车型（1987-1991年）

经历了15年的不断探索、创新，本田对思域的思路也更加成熟，从于1987年面世的第四代思域开始，已没有那么多的车型可供消费者选择。第四代思域可供消费者选择的共有三款车型：三门两厢车、五门三厢车、旅行版和SiR车型。

动力总成方面，第四代思域共有1.3L、1.4L、1.5L、1.6L四款排量可供选择，所搭配的变速箱分别有4速自动、5速手动和6速手动。空间方面，车的轴距也继续增加，两厢版车型车身长度已经接近4米，轴距达到了2500mm，三厢版车型车身长度已经达到了4230mm，轴距同样为2500mm。持续增长的车身长度也让思域顺利迈进了紧凑型车的阵营。

1989年，搭配了本田B16A高性能发动机的第四代思域SiR车型问世。其实这款发动机最初问世时，是装配在本田Intergra TSI(DA6)上的，但是因为思域的出口量及市场满意度，大家就认为第四代思域SiR是首次装配这台B16A高性能发动机的车型。这也是本田第一台使用VTEC技术的发动机。VTEC发动机在达到一定转速时会突然爆发，进气量和喷油量大大增加，加上高角度凸轮轴的加入，变得异常的激进，犹如一台脱缰的野马，VTEC发动机依靠着强大的操控感得到了全球性能车爱好者的一致好评。

第五代车型（1991-1995年）

第五代思域于1991年正式上市。外观上，更加圆润的外观更加时尚，更加夺得广大年轻消费者的喜爱。空间方面，随着车身长度的继续增大，车内空间也是不断地增加，4070mm的车身长度，加上2570mm的轴距，使两厢三门版车型的后排空间也更加可观。在三厢车型当中，第五代思域还增加了coupe版和敞篷版车型，甚至还有四驱版本的思域车型面世。

动力方面，第五代思域配备1.3L、1.5L和1.6L三款发动机，搭配4速自动或者5速手动变速箱。这代思域普遍搭载了VTEC发动机。在1992年，思域也推出了Si版本。这一代的Si版本仍然搭载了B16A高性能发动机，最大功率170马力，最大扭矩157牛米。Si车型凭借其高性能驾控体验，在日本本土、欧美国家都赢得了较高的认可。

第六代车型（1995-2000年）

从第六代开始，思域车型开始大量进口到国内销售。这代车型也就是被大家所俗称的“大眼思域”。悬架方面，第六代思域采用了前双叉臂后多连杆悬架，大大的提升了车辆的底盘极限。动力方面，这一代车型搭配了1.3L、1.4L、1.5L和1.6L四种排量的发动机，搭配4速自动、CVT和5速手动变速箱。

更受广大的本田车迷所关注的是，本田从第六代思域车型开始，推出更加高性能的思域Type-R。

第一代思域Type-R的代号为EK9。动力方面，与上一代的Si车型一样，仍然搭载了B16A自然吸气发动机，最大功率185马力，最大扭矩160牛米。最大功率转速8200转，最大扭矩转速7500转。4.4的最终传动比，使得这辆车的加速能力更加显著，2档时最高车速就可到达105km/h，4档就可将速度提升至262km/h。最终传动比，就是汽车的最终传动关卡，通常由差速器中的齿轮产生作用，目的则是在动力传达至驱动轮的过程中做最后一次转速变换。假设一部车最终传动比为4.0，引擎所产生的动力在经过变速箱传达至终传比齿轮后，便是透过转速为4.0：1的比例输出。第一代思域Type-R的4.4的最终传动比，也就意味着转速4.4圈才带1圈的设定。这样变化，即使引擎动力不变，但加速反应将有所提升。

第一代Type-R车型拥有丰富的高性能配置，例如三幅式方向盘，钛合金排挡头等等。而在此后推出的赛车版本上，更是配置了特制的赛用轮圈，并且将无用的电子配置统统卸下，例如空调、收音机等，也取消了转向助力系统，一切都为了性能而服务。

第七代车型（2000-2005年）

第七代思域于世纪之交登场亮相。与上一代车型相比，这代车型在外观上更加圆润饱满，优化的内部空间和前麦弗逊悬架系统，使得这代思域与前辈们有了明显的不同：舒适型增加，但缺少了很多的操控性。

第七代思域车型有两厢版和三厢版，两厢版和三厢版车型也都有三门版和五门版可供选择。动力方面，这代思域采用1.4L和1.6L发动机，搭配有4速自动和5速手动变速箱。在欧版两厢车型上还配有1.7L的柴油发动机，最大功率100马力，最大扭矩220牛米。值得一提的是，这代思域还有混动版本的车型，搭配1.3L自然吸气发动机与电动机。发动机可以在车辆减速时停止运作，在刹停后也可自动熄火，大大的增加了这台车的燃油经济性。

这一代的思域TYPE-R于2001年在英国首发，代号为EP3，搭载了本田K20A2高性能i-VTEC自然吸气发动机。这台发动机在7400转时可爆发最大功率200马力，在5900转时可触发196牛米的最大扭矩。变速箱方面，这代的TYPE-R搭载6速手动变速箱，百公里加速可达到惊人的6.8秒。后来，在日规版本JDM的TYPE-R上，这台发动机更是被调教到了215马力的最大功率和202牛米的最大扭矩。此后，本田还推出了限量300台的30周年纪念版TYPE-R车型。

第八代车型（2005-2011年）

2005年，自第八代车型问世起，思域正式进入了国内市场。崭新的外观设计语言，流线与棱角相辅相成的外观设计，更加突出了第八代思域的时尚感和运动感。此外，思域在美国还推出了两厢三门版车型，流线设计更加突出。

动力方面，这代思域主打1.8L和2.0L两个版本，另有1.4L汽油版和2.2L柴油版本车型在欧洲市场售卖。此后还推出了1.3L的混动版车型。这一代的TYPE-R则搭载了2.0L的K20A发动机。

这一代的TYPE-R共有日版和欧版两个版本。日版为三厢五门版车型，欧版则是两厢的三门版车型。二者搭载的同样都是这款K20A高性能发动机，但是在调校方面有所不同。日版车型在8000转时爆发最大功率225马力，6100转时爆发215牛米的峰值扭矩，配合6速手动波箱。欧版车型最大功率则被锁定在201马力，最大扭矩193牛米。

2006年4月，第八代思域开始在中国上市。思域凭借它时尚的外观、出色的驾控表现，赢得了中国消费者的青睐。

第九代车型（2011-2015年）

第九代思域车型首先在2011年于美国上市。与此前思域车型的外观设计相比，流线型的侧面线条，配合更加短小精湛的车身，这代思域车型更加突出了紧凑级别车型的特色，轴距缩短为2670mm。这代车型同样也有三厢版和两厢版车型供应，其中，两厢版车型主要供应欧洲地区，国内版本则为对三厢车型稍作改动后的车型。国内版本的第九代思域搭配1.8L发动机，配合5速自动变速箱，后来还推出了2.4L的i-VTEC发动机，搭配六速手动变速箱的Si车型，赚足了国内思域车迷的眼球。

2014年，本田还推出了专供欧洲市场的思域旅行版车型。基于欧洲消费者对旅行车的青睐，这代的旅行版车型在欧洲获得了消费者的一致好评。超过600升的行李箱容积，使得它应付长途旅行已是绰绰有余。优雅的气质配合舒适的悬架系统，加上后排隐私玻璃的点缀，使得这一代旅行版车型大大提升了消费者在乘车时的安全感和幸福感。

这一代代号为FK2的TYPE-R车型于2015年3月在日内瓦车展亮相。与以往的TYPE-R车型不同的是，这一代的TYPE-R车型搭载的是一台代号为K20C的2.0L涡轮增压发动机。

起初，由于消费者对以往的涡轮技术的认知，导致这一代搭配涡轮增压发动机的TYPE-R车型并不被消费者认可。但是，当这台思域以7分51秒42的成绩获得纽伯格林北环赛道最速前驱车的嘉誉时，全世界性能车爱好者也都无不为之震撼。

这台代号为K20C的高性能涡轮增压发动机，最大输出功率310马力，最大扭矩400牛米，同样搭载6速手动变速箱，百公里加速仅仅需要5.4秒，在当年几乎是已经达到了跑车的水准。

第十代车型（2015年-至今）

2015年，第十代思域上市。这代思域重新开始注重驾驶感受，重新唤醒了历代思域的运动基因。外观方面，整车溜背的造型及棱角分明的腰线和尾灯设计，加上运动风格的整车包围，使得整车都散发着一种低调和战斗的气息。全LED的前大灯组也颇具科技感。国内版本思域均为三厢五门版车型，美规车型中还有三门版思域coupe和2.0L自吸DOHC i-VTEC发动机搭配6速手动变速箱和CVT变速箱的Sport车型。

动力方面，第十代思域共有四个排量版本：1.8L、2.0L自然吸气发动机和1.5T、1.0T涡轮增压发动机，搭配6速手动和CVT变速箱。其中，引进国内销售的1.5T版本车型最大功率177马力，最大扭矩226牛米，1.0T版本车型最大功率125马力，最大扭矩173牛米，悬架系统采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。驾驶感受方面，1.5T车型在1700转时便爆发最大扭矩，并持续绵延至5500转。低扭的爆发，使得第十代思域颇具运动基因。更加有趣的是，后尾标也改为了扭矩值的形式，这种标注形式最早起源于奥迪车型，后来其他车企也纷纷效仿。

这一代的TYPE-R车型仍然采用了K20C的2.0T发动机，最大功率被调校到320匹马力，最大扭矩400牛米，搭配6速手动变速箱。悬架方面，这台车配备了自适应减震器和245/30 R20规格运动轮胎。

内饰方面，整体布局仍采用了普通家用版思域车型的内饰布局，但加入了很多运动化风格元素。红黑配色的内饰颜色，大面积碳纤维材料的使用，看起来更加的战斗。座椅方面，这台车配备了由德国RECARO品牌代工的高包裹性座椅，用料以Alcantara和织物配合而成。另外，这一代的TYPE-R车型还加入了诸多的主动安全配置，如主动紧急刹车系统、车道偏离预警、防碰撞预警系统等。

小结

历代的思域车型，都代表了每个时代家用运动化风格轿车的最高技术水平，也代表了每个时代的人们，尤其是年轻消费者对自由、运动的向往。思域的进化史，是本田发展史难以忘怀的一页，是本田粉不可磨灭的信仰。

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