调校比较成熟吉利缤瑞长期测试（2）

cesifu • 2019年2月17日 pm5:00 • 资讯

　　[车师傅长期测试] 先给大家拜个晚年，祝大家新年快乐！这是吉利缤瑞(参数|询价)长期测试的第二期，这次主要聊聊它的日常驾驶感受。其实，十万元左右可选择的紧凑型车很多，有中国品牌也有合资品牌，缤瑞除了在配置上表现得比较突出外，在驾驶感受上能不能赶上甚至超过合资品牌呢？

车师傅

　　在缤瑞上市之初，我就不太理解它的定价策略，1.0T三缸加双离合变速箱竟然比1.4T四缸加CVT变速箱卖得还贵，是谁给吉利的勇气，值得为这套动力系统多花钱么？

吉利汽车缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

　　都知道新能源是未来的趋势，而现阶段各厂商也在大力推广小排量三缸发动机，之前我长测的名爵ZS用的也是1.0T三缸发动机，单从参数上来看，缤瑞的1.0T三缸发动机数据要完胜名爵ZS，即便跟自家的1.4T四缸发动机比，也几乎不落下风，这让我对它的动力性充满期待。

吉利汽车缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

　　在用车的这段时间里，我着重感受的便是它在不同工况下的动力表现，在自己驾驶和仅载着一位乘客的情况下，缤瑞的动力表现超出了我的预期，无论是城市游走还是高速行驶，都没有显露疲态，开启运动模式后，甚至还能提供少许激情。但当车内坐着四个人乃至五个人的时候，它的动力表现就不太乐观了，想要加速超车，你得果断的深踩油门，伴随发动机阵阵嘶吼，车速才能提上来。所以，缤瑞的动力表现跟负载有很大关系，如果绝大多数时间都是一两个人用车，那没问题，它完全能够胜任，但如果经常满载，我想1.4T车型可能会更合适些。

吉利汽车缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

　　关于1.0T三缸发动机除了动力外，我想大家最关心的可能还有抖动情况。缤瑞的这台三缸发动机在2000rpm以内时还是会有细微的抖动，而且在静止起步上陡坡和满载等高负载的情况下，它的抖动会相对更大一些，横向对比，缤瑞三缸的抖动处于中等水平，还有一定的进步空间。

吉利汽车缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

　　缤瑞的6挡双离合变速箱换挡速度不算快，但整体平顺性和换挡逻辑可圈可点，在堵车时，我也遇到过几次顿挫，无规律可循，属于偶发现象还能接受。

吉利汽车缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

　　缤瑞悬架属于偏硬朗的感觉，底盘的整体感很强，但跟同级别车型比，舒适性稍有不足，不过我想年轻人应该不会介意，因为硬的同时，它也能提供少许运动感，跟它年轻运动化的造型也能匹配上。

吉利汽车缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

　　油门、刹车和转向都符合我对于一款家用车的预期，刚上手就会感觉很舒服很自然，转向低速轻盈，高速沉稳扎实，由轻变沉的过程也不会让人感觉突兀。

● 微体验：

车师傅

吉利汽车缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

　　前几天刚上车的时候，发现仪表盘上显示胎压报警，通过它的直接式胎压显示可以看出是右前轮缺气了，去修理厂检查是扎胎了。胎压监测功能非常好用，更值得一提的是，缤瑞还能实时显示四条轮胎的胎压具体数值。

● 长测油耗：

● 第二期总结：

　　那缤瑞究竟该怎么选，是1.0T还是1.4T，我想你得先问问自己是喜欢那股利落劲儿还是要舒服踏实的感觉，如果是我，我会选择后者，买个1.4T就挺好。当然，如果你对L2级自动辅助驾驶有很强烈的需求，那只能选择1.0T车型了。如果您对这款车有想要了解的部分，可以在我的编辑博客和微博（@AUTO-李坤）里留言，我会尽快回复。（文/图/摄车师傅李坤）（文/图/摄车师傅李坤）

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