想要气场超过奔驰宝马？那你应该看看这台车！

中大型车往往伴随着更多的“商务”、“行政”属性，但随着消费者年龄构成的不断变化，这一级别的车型也逐渐向更有活力的设计理念靠拢。

在中大型车中，奔驰E级和宝马5系是这个级别中的“标杆”车型，不过前阵子上市的凯迪拉克CT6，却为这个市场中增添了新的选择。

本次对比选取的车型分别为奔驰E级 2019款 E200 L、宝马5系 2019款 525Li 豪华套装和凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型，它们不论从定位还是价格来看，都是最直接的竞争对手。

从设计来看，三车有着明显不同的风格。首先说说凯迪拉克CT6，它在前脸方面的线条设计更偏向于竖向，头灯虽然没有采用和中网贯穿的设计，但镰刀型的头灯造型看起来仍旧霸气十足。中网造型和车标呼应，形似盾牌，符合这个级别应有的气质。总的来说，CT6在前脸设计上，更多的是走大气的风格，在保留了凯迪拉克家族式设计的同时，又汲取了概念车的新潮设计，气场十足。

宝马5系则继承了家族的优良基因，双肾格栅周围的镀铬饰条变宽，中网与头灯相连，增添了视觉宽度。本次选取的车型为豪华套装版本，在前包围造型方面，比M运动套件版本要内敛一些。

立标版本的奔驰一直是很多人心中“豪车”的代名词，而2019款奔驰E级依旧传承了这个基因，这个角度看起来甚至有些大哥S级的感觉。不过对我来说，E级立标版本还是太偏商务了，不像5系那样时尚，也不及CT6那样有设计感。不过总的来说，三车都营造了这个级别该有的气场，一个词概括就是万“变”归宗。

三车当中，CT6的车身尺寸更大些，除了高度略低于5系之外，其余的车身长、宽均占上风，轴距也是三车当中最长的。不过这一代5系加长后的轴距也同样非常亮眼，只比CT6短了1mm，也有足足3108mm之多。

车尾造型设计方面，CT6也保持了和前脸呼应的设计理念，尾灯造型和头灯一样，立体感十足，车尾双边共四出的排气布局也显得霸气十足。

5系通过横向延展的尾灯造型设计，同样增添了车尾的视觉宽度，豪华套装版本的后包围造型略显平庸，不功不过。

E级则依旧保持了沉稳的形象，尾灯和头灯造型类似，下方排气管周围的装饰为车尾增添了一些时尚感。

对于内饰设计而言，E级无疑是非常打动人的。中控台上方横向的两块大屏非常有特点，增添了车内的科技感。5系则保留了家族式的风格，悬浮式中控屏的设计是时下主流，大屏下方的按键控制区设计合理，易于上手。CT6的设计则处于两者之间，大屏尺寸毫不含糊，上方集成了热感按键，下方也仍旧保留实体按键，方便操作。

全液晶仪表盘是时下流行的设计，CT6的全液晶仪表盘设计比较有意思，它并不是传统的长方形，而是保留了左、中、右三块区域，左右还有两个半圆形饰条，营造指针边框的感觉。功能方面，除了可更改两种主题外，左、中、右三个区域的显示内容界面均可改变，包含油耗、里程、保养、时速、自适应巡航、多媒体、胎压监测等等众多功能，可以随意搭配。

豪华套装的5系并没有配备“丁字裤”方向盘，所以在设计感方面要略显平庸些，但手感依旧极佳。E级更换了新款式的方向盘，造型更时尚。CT6的方向盘为四辐式，上面集中了多种快捷键，方便行车时使用，美中不足的是，只是握感稍稍有些偏细。

内饰用料方面，三车都非常不错。不论是软质材质还是皮质材质亦或是亮色装饰板的使用都毫不吝啬，符合这个价位级别该有的表现。

（前排乘坐空间，体验者身高172cm）

（后排乘坐空间，体验者身高172cm）

空间体验方面，三车表现十分接近。同为中大型车，轴距也相差不大，所以不论是前排还是后排的乘坐表现都能用奢侈来形容。动辄三拳的后排乘坐空间完全能满足舒适需求，座椅面料皮质细腻，少了些运动车型的包裹性，但却能给人更舒适的乘坐感受。

配置方面，CT6 2019款 28T 豪华型的主动安全配置比较齐全，像是并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、全景影像等配置一应俱全，而奔驰E级 2019款 E200 L和宝马5系 2019款 525Li 豪华套装在这方面就没那么丰富了。

此外，CT6的车机支持安吉星和娱乐系统在线升级，且支持语音识别和个性化偏好记忆，这也是比较亮眼的配置。

无线充电是当下流行的设计，CT6上面也同样配备。CT6的无线充电区域设置在中央扶手箱内部，手机直接通过开口放入该区域就可进行无线充电，比较顺手。

奔驰E级 2019款 E200 L换装了新款的触摸板操作系统，比老款更好用了。在控制板前方的储物格里也同样有无线充电区域，比较方便。其他配置方面，奔驰E级 2019款 E200 L有自动泊车、可变悬架、前排座椅腿托调节、64色氛围灯、后排隐私玻璃这些其他两台车没有的配置，比较照顾商务接待需求。

宝马5系 2019款 525Li 豪华套装虽然为最低配，但配置也足够使用，像是倒车影像、自动驻车、电动后备厢、电动调节方向盘、转向辅助灯等配置都有配备，只是试驾车配备的座椅加热是需要选装的，并不是标配。

最后再来说说驾驶感受，三车虽然同样是前置后驱、同样搭载2.0T发动机，但实际的驾驶感受还是有一定区别的。

首先来说说新晋选手CT6，虽然是改款车型，但换装了新款2.0T发动机和全新的10AT变速箱，这无疑是巨大的改变。2.0T发动机最大功率241马力，最大扭矩350牛·米，是这三台车中参数最高的。值得一提的是，CT6这台2.0T发动机可以满足国六B排放标准，由此也可见得这台发动机的实力。

全新10AT变速箱的表现十分令人期待，试驾过后也能发现，CT6身上这台10AT在日常驾驶时表现兢兢业业，平顺性方面比老款的8AT进步不少，低挡位也感觉不出什么顿挫。不过，由于这台10AT的齿比很密，在急加速时需要相对更频繁的换挡，所以这也无形中拖慢了它的“破百”成绩。

这套新的动力总成给我的感觉很符合CT6的定位，它不慢，但更多的还是想表现在日常的稳重上。10AT对于燃油经济性也有一定的贡献，由于北京路况不太好，所以试驾的这几天平均油耗大概在11L左右徘徊，这确实是要比老款车型更省油一些。

试驾的这台CT6 2019款 28T 豪华型并没有配备电磁悬架和主动后轮转向，但实际操控起来的感受却没有大车的那种笨重感，整体还是比较轻松的，过滤路面振动的能力优秀，搭配良好的隔音，整车的乘坐舒适性非常不错。

再来说说5系和E级这一对欢喜冤家，宝马5系 2019款 525Li 豪华套装和奔驰E级 2019款 E200 L均搭载最大功率184马力的2.0T发动机，宝马5系匹配的是8AT变速箱，而奔驰E级匹配的是9AT变速箱。

E200 L的发动机最大扭矩要比525Li高10牛·米，但整备质量却重了60kg。实际体验来看，宝马5系 2019款 525Li 豪华套装还是要比奔驰E级 2019款 E200 L要更轻快一些，实际的0—100km/h加速成绩也确实要更快一点。

这一代的5系转向轻盈，车身跟随性优良，8AT变速箱的换挡速度和平顺性也是标杆级别的存在，所以它开起来非常轻松，甚至会让你忘记这是一台中大型车。

E级的转向手感相比5系来说就要更重一些，底盘也比5系要硬，对于路面颠簸的过滤表现不及5系。但驾驶E级时，能在这样的悬架调校风格下找到一些运动感，这也为看似商务沉稳的它增添了一丝乐趣。

CT6的出现，能否对奔驰E级和宝马5系的“江湖地位”造成冲击，现在下结论还为时尚早。E级和5系凭借成熟的调校和设计风格牢牢站稳了脚跟，的确实至名归。而CT6作为后来者，想要分得一杯羹，自然也是拿出了诚意——更高的动力参数、更新的动力总成、更高的配置等等这些都是它的优势所在，但即便它的指导价是三者当中最便宜的，品牌影响力仍旧是消费者考量的重要方面。CT6能否在竞争激烈的中大型车市场中出彩？这个问题我想还是留给看文章的你们吧！

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