要AutoPilot还是等国产？特斯拉用Model3出了一道算术题

特斯拉上海工厂在今年1月7日正式开工，一期建成后每年能生产25万辆Model 3和未来推出的Model Y——马斯克已经确认这部可能在今年首发的跨界车，将与Model 3共享75%的部件。

不过距离国产Model 3从上海的帐篷工厂下线还有一年左右的时间，但全国的特斯拉门店在春节前已经摆放上进口中规版本的样车，很多意向客户都收到试驾邀约。从微博车友“李大锤同学”的信息来看，运输国内首批车主新车的Glovis Symphony货轮已经到达天津，2月22号在北京的交付仪式能够如约举行，正式大批量交车则会从27、28号开始——先期提车的应该还是全驱和高性能版本的用户，后驱车型估计更多停留于尚漂泊在海上的Morning Cindy和Emerald Ace两艘货轮上。不过我这会儿在特斯拉官网上选择订单，依旧能保证在3月内提车，看来特斯拉这次为了避免那位金发男子作乱，一口气压了不少现车到中国以期避开可能加收的关税。

作为曾经也向特斯拉提供了两年无息贷款8000元的潜在车主，我在去年得悉Model 3全轮驱动版和高性能版要价58.8万和69.8万时已经果断退掉押金。即便美国电动车随后以关税减少为由连续降价到49.9万和56万，也并没有吸引到更广泛的支持率。在预定量不如预期的情况下，特斯拉只能加推后轮驱动版作为杀手锏，但这个举动反而引起负面评价——因为拒绝前期选择全驱版的用户更改订单，不少铁粉在社交网络上狠喷了特斯拉一通，最终在舆论压力下Model 3准车主们还是得到换购后驱版的资格。

也许是为了挽回消费者受伤的心灵，更可能是当下预定数量离“三船”还太遥远，特斯拉在2月8日又送出了新春超值大礼包——所有中国市场销售的Model 3将免费装备价值4.63万的Auto Pilot功能。从之前的Model S和Model X来看，大多数车主都花钱体验了特斯拉最先进的辅助驾驶功能，即便Model 3仅为入门车型，但以潜在用户的人群定位来看，应该也会对这套系统趋之若鹜，所以就算不抛开特斯拉收集自动驾驶闭环数据的意图，这次的免费算是实实在在的优惠举动。

虽然特斯拉没有限定免费赠送Auto Pilot的时间表，但明年在国产Model 3上将其标配的可能性并不高，所以现在直接入手43.3万元的长续航后驱版车型，还是等国产基础版再花钱选装Auto Pilot，就成为预算有限的朋友犹豫的地方。

到底怎么选？我想大家可以从三个方向来考虑：1，进口版本贵不贵？2，国产版本多少钱？3，你买Model 3干嘛？

首先我们来确定一下如今在售Model 3的美国售价。由于联邦政府免税额度的降低和车主引荐奖励计划的取消，特斯拉在今年连续调整了价格表，如今长续航后驱版、长续航四驱版和高性能版在当地的价格分别是4.29万、4.99万和6.09万美元。

不过从引入国内的版本来看，所有车型都选装了5000美元的豪华内饰包，如果再算上近期赠送5000美元的Auto Pilot功能，按我落笔时的汇率折算Model 3的三款车型在美国售价就是35.8万、40.5万和47.9万元人民币。目前国内对美国制造汽车征收15%的关税和16%的增值税，所以在不计预期超2万人民币的海运费用后，特斯拉引入国内的Model 3折算成本在47.7万、54万和63.9万元人民币。虽然车企实际制造费用没有这么高，但在配置Auto Pilot后的中规Model 3比美国还便宜，这点没疑问，就算抛开Auto Pilot的价值来看，中美价格也能保持持平的状态，所以指责特斯拉对中国用户溢价是徒劳的事情，指望等着进口Model 3再降价也毫无可能。

那么在中规Model 3还算厚道的定价面前，明年国产版本怎么卖？首先可以确定的是，上海制造的绝大多数新车都会是尚未出现过的标准续航版本，起码特斯拉依旧希望把长距离续航车型保持进口，但如果美国生产的Model 3未来可能受到惩罚性关税，那应该也有全盘挪至国产的可能。

剩下的一个问题则是电池的选择。虽然松下去年透露消息将与特斯拉在中国联合建立电池工厂，但换用天津力神的传闻也不是空穴来风，起码说明特斯拉有在本土电池供应商中了解情况。现阶段中国电池厂商大多提供镍钴锰酸锂三元锂电芯电池，而Model 3搭载是松下21700镍钴铝三元锂电池，且不说国内厂家能否以更低价格造出与松下产品相同水准和规格，就两者在活性和稳定性上的差异也需要特斯拉重新进行平衡，这对于一部电动车来说无疑是伤经动骨的改变。

如果坚持使用松下电池，Model 3最多能够在新能源目录中得到减免购置税的优惠，而无法享受国家与地方补贴——虽然2020年时针对车主的补贴将进一步降低，但国家可能会加大对电池生产、充电设施等部分的扶持，失去这项权利会增加特斯拉的制造成本。此外自贸区生产的Model 3依旧需要按进口车缴纳15%的关税，实际节省的只是海运费用——特斯拉最早引入Model S时宣称其每台车到中国的运费成本是3600美元。对于马斯克来讲，好消息是国内零配件供应商会提供更低廉的价格，中国工人的劳务费用也更低，所以Model 3在上海制造的成本可能会低于之前海外媒体预测的2.8万美元。

所以综合来看，未来国产的Model 3基础版如保持3.5万美元定价，实际价格最多能拉低到23.6万，增加Auto Pilot和豪华内饰后的裸车价也能保持在30万，但算上税费后消费者实际支出就达到31.5万和40.2万——也就是说国产后配齐选装包的Model 3基础版，只比现在进口的长续航后驱版便宜3.1万元，最多还能再节省3万元左右的购置税，合计差距是6.1万，参考Model S的75D与100D车型10万差价，这个距离还算合理。当然要是届时美国基础版售价也和其它车款一样调低3100美元，那国产基础版与进口长续航后驱版的差价还会再扩大2万元：

所以驾仕派预测在最理想状况下，上海制造的Model 3基础版最低配28.8万元，选装豪华内饰后上升到33.3万元，而选装Auto Pilot后这个价格会上升到37.8万元，这还不包括选配多色车漆、白色内饰和19英寸轮毂的开销。

你会接受车价只要37.8万元但续航不足360km的国产Model 3吗？毕竟这个价格可以轻易买到市面上所有同级别豪华品牌汽车，其中没有任何一部车型注满燃油后的续航里程会低于500km。

所以这回到了这道终极问答题：你为什么要买Model 3？

我想首先会有两条先决条件——家里已有一部燃油车、还有能充电的车位。剩下的理由，无非是品牌够酷、欣赏设计、追求科技、钟情大趋势甚至崇拜马斯克之类，总之应该不会有潜在用户将Model 3视为唯一代步工具，更多是抱着尝鲜的态度将它当作大玩具，类似MINI或者Boxster的定位，只是这次特斯拉给的入手门槛更低，让更多人无需百万预算就可以解馋，冒险的代价也降低不少。

但即便特斯拉对动力系统提供8年质保、Model 3车型的能耗也很低，我想以节约用车成本为由选择它也并不合理，毕竟为新能源付出的额外溢价难以在日常开销上彻底找补回来。所以和我们在自购威马EX5长测中所说一样，现阶段无论是北汽还是特斯拉都无法承担燃油汽车的全部功能，更多是在限牌、限购和短途通勤下的递补方案。

既然不期望它负担长途旅行时的城际交通，我想仅有50kWh电池组的Model 3基础版也不是无法接受的事物，尤其是你能每天晚上在家充电的情况下，即便北方地区用户在冬季也有每天200km以上的通行能力，应该足以覆盖大多数可能性。当然现在特斯拉贩售的长续航版本有600km左右的通勤能力，最低5.5万价差和3万左右购置税换回250km续航和25kWh电池也还划算——这就像2.0T车型的加速能力的确更快几秒，但对买菜车来说1.4T动力也一样满足代步需求，只看个人诉求罢了。

虽然看似已经走出产能与交付的地狱模式，但目前特斯拉还没开始生产2016年时承诺卖3.5万美元的Model 3，毕竟在美国联邦电动车税收抵免降低的背景下，马斯克的当务之急是怎样为长续航版本的Model 3找到新车主——虽然去年特斯拉卖出了14.5万辆Model 3，是全球销量第一的新能源汽车，但品牌想要在今年冲击35万以上的销售目标不能依赖已经透支的北美市场，没有基础版本做足流量之前，中国和欧洲才是挖掘高端需求的新大陆，为此特斯拉不惜砍掉入门级的Model S和Model X。

更大的压力在于中国工厂顺利投产的话，特斯拉有信心能将Model 3的全球周产能提升到10000辆，假设这些车都能卖掉的话，Model 3的销量能超越去年奔驰C级在全球售出47.3万台的成绩——但想要像卖奔驰轿车一样卖新能源车真的容易？而且超级充电站甚至国家充电网络能够应付突然暴增的特斯拉吗？后续美国品牌需要解决的问题不会比如何造出Model 3轻松。

好在对于普通消费者而言，这些潜在隐患并不会影响购买意向。只要家里有可以支持长途旅行的燃油车，同时停车位可以安装家用充电设施，Model 3还是现阶段最接近新能源理想的选择——来自德国媒体的讯息说，奥迪和保时捷在Model 3推出后一直在改进PPE纯电动平台，因为特斯拉比德国人想象中的更好。

所以看重续航又急着炫技的直接订长续航版，想省购置税等国产Model 3，怎么选都不是问题，唯一可能犯错的是——你其实根本不需要一部特斯拉。

文｜max

图｜网络