一直以来，给新车型起名字都是一件不容易的事。
有这么一款车，它凭着名字就让兜叔很想试驾了。终于在春节前，兜叔把它拿到手，它就是路虎揽胜星脉。
说起星脉，会让人想起梵高的一幅名画——《星月夜》。但其实星脉这个名字的起源跟星空没多大关系，它源于1969年路虎揽胜的第一款原型车“ VELAR”——这是拉丁文，意为面纱。然后正如“极光”一样的套路，路虎给它起了一个非常有意境的中文名：星脉。
大家好，我的拉丁文名字叫“面纱”，不知道灵感是不是我的印度大老板提供的。
按照官方的说法，星脉的定位介于极光与揽胜运动之间。而无论从外观还是实际体验来看，兜叔都觉得星脉要远高于极光，“小揽胜”这个称号名符其实。
如果说目前路虎揽胜家族哪款车最美，相信大多数人都会投星脉一票。
想当年极光一推出便惊艳众人，接着大火了一把。不过相比于星脉来说，车身尺寸较小的极光显得有些小家子气，更适合女性驾驶。而星脉拥有老大哥揽胜的造型比例，同时拥有更细致的设计，以及更流畅的车身造型，风骚霸气兼修，可谓男女通吃了。
以至于兜叔在二沙岛拍车时，引得不少路人驻足观望，甚至两位识货的阿婆主动过来要与车合照留影，让兜叔好一番等待。
“哇～景靓车又靓，哥仔你一边站站，让我们拍下合照啦……”
依兜叔个人经验，许多新车可谓“金玉其表，败絮其中”。倒不是说内饰有多差，但确实有些车的外观感觉耳目一新，但内饰却没有太大变化。内外没有统一感，会让人想：设计师是不是偷懒了？
但星脉反而是内饰比外表更出彩。
设计特别的方向盘，对于“手潮一族”来说，Alcantara材质盘起来可能有点尴尬。
星脉的内饰维持了揽胜的高品质感，难得的是同时保持着极简的理念。虽然星脉有许多大屏，包括仪表盘与中控区域的双屏幕，但看上去不会感到繁杂。倒是极少的物理按键，更衬托出高级感。
中控仪表分上下两块10寸屏，上面为传统界面，下面则囊括了跟车辆相关的调控信息，且可以通过日常积累的使用数据智能预判车主需求。
不过高级感是要付出代价的，把大部分功能集中在大屏上，意味着你要承担起屏幕黑屏的可能。毕竟，没有黑过屏死过机的路虎一定不是原装正品……
揽胜与揽胜运动版兜叔都开过。特别是揽胜，给人印象最深的倒不是性能有多优秀，而是舒适感，强烈的舒适感！尤其那个席梦思一样厚厚的头枕，让人难忘。这样的感受，星脉也有。
兜叔特别喜欢揽胜车系的大头枕，非常舒服。
星脉的后排空间只能说是够用。
作为中型豪华SUV，星脉的后排腿部空间只能说是够用。好在后排座椅还有电动角度调节功能，座椅包裹性也不错。
此次试驾的星脉是搭载3.0T机械增压发动机的P380 HSE R-DYNAMIC，匹配8AT变速器，参数是相当狂暴的：最大功率380马力，最大扭矩450牛·米。
这款星脉车型官方售价90万元起。其实2.0T版本才是销售主力，官方售价58万元起。
在市区没有太大的施展空间，拍完照兜叔立马上了高速。在380马力的加持下，一脚油门已是限速，零百加速5.7秒的实力，高速超个车易如反掌，要知道这可是一台两吨重的大家伙啊！
星脉也有强大的越野性能，包括了多种驾驶模式。
星脉的空气悬挂高度分三级，最高一级可使它最大涉水深度达到650毫米。随着悬挂高度的调整，星脉的车身姿态也发生着奇妙的变化。
其实星脉除了动力的优势，还有一个值得称道的优点：舒服的空气悬挂。其可变阻尼悬挂既可在过弯时提供有力的侧倾支撑，又能在平时有效过滤细小震动。尤其是在高速上，那种既稳且柔的减震表现，顿时让人明白了，为啥路虎会被誉为SUV当中的劳斯莱斯。
路虎是个强调越野性能的品牌。不过对于星脉这样一款主打城市定位的豪华SUV来说，要让一车人都能感受到不一样的舒适与档次感，这才最重要。
低烧评价
我喜欢
·外观帅气优雅有逼格
·全液晶人机界面很有新意
·动力和舒适性让人难忘
我不喜欢
·车机似乎不太稳定
·后座的空间对不起车身尺寸
星脉自上市起便以高颜值吸引了众人的眼光，不过从随后的市场表现来看却一般般，起码比起当年的极光是有距离的。别说定位不同，极光国产前卖多少钱你可以了解一下。
究其原因，相对于竞争对手，主要还是来自日耳曼的几款同级车，星脉的价格明显“实惠”一大截。但郁闷的是，跟对手是拉开差距了，但人们在讨论星脉时，却总拿它与路虎自家的发现5去比较。两者之间的价格重叠、互相掐架成为了一大尴尬！
其实，虽然价位确实接近，但星脉与发现完全是两种定位：前者更高端、舒适，后者更强调越野性能。如果平日不越野，兜叔更推荐 揽胜星脉，毕竟什么时候去越野不好说，但豪华的氛围和舒适的行车，却是每一秒钟都能体验到的。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/11849.html
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