扫码关注、扫码支付、扫码加好友、扫码领红包、扫码……如今，我们生活中早已离不开二维码，相信大家对扫码这件事也都并不陌生，但是，不知你有没有想过这个二维码当初是谁发明的呢？
如果你跟我一样也有这种好奇，你会发现发明二维码的公司是一家来自日本的汽车零部件公司。它有着非常丰富的产品线，而且其销量常年处于全球汽车零配件供应商前五的位置。
它就是来自日本的株式会社デンソー，英文名DENSO，我们则一般称其为：电装。
提到博世、米其林等这些大品牌大家都不陌生，而当提到电装时，可能你想不到它有什么亮眼的产品，甚至都没怎么听过它的名字。可是，在全球汽车零部件配套供应商百强榜上，电装总是名列前茅，同时它也是日本最大的零部件供应商。
“闷声发大财”的电装到底有什么过人之处？除了运气，还靠什么硬实力？今天，咱们依然按“昨天、今天、明天”的故事形式，聊聊电装的那点儿事儿。
电装与欧洲那些家族企业不同，它并不是由某一个或几个创始人通过创业拼搏而来，而且与丰田汽车有着千丝万缕的关系。
【丰田汽车成立后生产的第一款车型:丰田AA】
早在1933年，那是还没有丰田汽车这一品牌，其汽车制造还只是丰田纺织株式会社的一小部分，到了1937年，丰田汽车正式成立时，造车所用的电气化零配件依然要采取进口的方式。这些进口零部件都是由一个被称为“电气部件”的部门进行采购，并且负责对其质量进行检测。
这个部门便是日后电装公司的前身。
没过两年，日本政府便要求汽车制造企业在日本国内采购零部件，这样的决定也使得丰田不得不采用本国品牌零部件。一开始时，丰田选择日本日立公司为其生产电气化零件，以替代进口零部件，但使用一段时间后，发现日立提供的产品并不能让当时丰田汽车创始人丰田喜一郎满意。为了能提供品质更好的丰田汽车，丰田决定再寻找其他能提供更好产品的供应商。
可是时间不等人，随着第二次世界大战全面爆发，市场上对汽车和卡车的需求也越发旺盛。此时也明白当初为什么政府鼓励采购本国汽车零配件这一限令，而一时又找不到好供应商的丰田决定由自己生产电气化零配件，这一重任便交给了之前的“电气部件”部门来负责，并且投入了大量的财力物力以及精英人才。
因为只是规定需要采购零部件，而并没有规定从哪里采购，所以那些被迫离开丰田的员工决定另起炉灶，继续为丰田提供优质的电气化配件。在1949年12月16日，原丰田汽车电气部件部门摇身一变，成立了电装公司。
作为一个独立的零配件公司，它依然生产起动机、点火线圈、分电盘、稳压器、散热器、油冷却器、滤油器、喇叭、发电机、雨刮器和汽车暖风装置等零配件，生产出来的产品大部分被老东家丰田汽车收购。还有一部分则卖给其他日本车企。
眼看着电装公司要大展宏图时，可50年代初的日本经济并不景气，衰退的经济让电装公司不得不通过裁员来维持生计。出于对公司的热爱，1760名员工自愿离退，为公司减轻负担，使当时还处于“婴儿期”的电装公司没有死在摇篮中。
俗话说：大难不死必有后福。经历过市场低谷的电装在上世纪50年代开始崛起，凭借标准化生产及较高的质量控制，让它在在汽车电气化部件这一领域拥有了一席之地。对高品质产品的追求也为当时的电装树立了良好的口碑。
仅靠质量好无法在市场中站稳脚跟，还需要有过硬的技术储备。而在那个年代，汽车领域的先进技术都集中在欧美等发达国家的手中，电装也看到了自身与德国巨头博世集团在各方面的差距。于是电装便于“拜师”博世集团，与其签署了一份为期3年的关于生产电子零件、燃油喷射泵和火花塞的技术协议，以便从中学到技术知识。
“21世纪什么最贵？人才！”，其实早在上世纪50年代中期，电装便意识到技术性人才的重要性。富有远见的电装领导层为了企业未来的发展潜力，投入资金开设了电装技术培训学校。而这也为电装公司后来的迅猛发展夯实了基础。
进入60年代，电装对产品质量的高要求得到了回报，不仅夺得了不少奖项，同时也得到了消费者们的认可，销量更是持续增长。野心勃勃的电装在那时也想进军海外市场，而第一站便选择了美国这一汽车工业大国。同时，电装开始丰富自己在汽车自动化方面的产品线，包括电动车窗的电机、自动门锁机构、机械定速巡航等产品。
时间来到70年代，因为大气污染问题，美国突然颁布了当时最严苛的环保法案“马斯基法案”，与此同时，1973年又爆发了石油危机。这一连串的事件让电装意识到燃油经济性在未来汽车领域的重要性。而相比于大排量的美式肌肉车文化，善于制造小排量发动机的日本车企在当时更受欢迎，奠定了日系车在美国地位，作为日系车零部件供应商的电装公司自然也成为了赢家。
随着80年代日本经济的腾飞，电装的销售额也同样大幅增长，迅速扩张的电装依然成为全球化的零件部供应商。其中在马来西亚等热带海洋性气候国家，高温高湿环境会对电气设备的稳定性和寿命造成很大的影响，而且长时间高负荷的制冷也有可能使空调系统的工作产生问题。为了能赢得更多市场，电装也对此进行了专门的研究与开发。
到了90年代，自二战后再次迎来了经济衰退期，这时日本车企减少了不顾成本的研发，并迫使电装降低其产品的售价，使得其利润连续多年程下滑趋势。这让电装管理层意识到不能一味追求高精尖科技产品，而是要多做一些可靠而亲民的产品。
1996年10月，电装公司名称从Nippondenso变为DENSO，去掉了前面“Nippon”日本一词，从侧面表达出了电装将自己打造成全球化企业的信心。在90年代末，电装公司进行了拆分与重组，砍去亏损或不太盈利的公司，同时也合并了一些像条形码扫描仪和工厂自动化业务部门，并成立了Denso Wave公司。
早在1994年，日本电装公司便发明出了我们现在常见的QR码版的二维码。起初只是因为在生产制造中，传统的条码不仅存储信息量较小，且条码的长度对空间也有一定要求。面对多品种大容量仓储管理时，需要一款能承载大容量信息的条码。
一向追求极致的日本人更是擅长如何在有限的空间内布局更多内容，在原昌宏的带领下，最终研究出了可以高速读取大容量信息的二维码，而且在研发之初也考虑到了这个二维码支持不同角度的扫码与读取，穿孔、小部分损毁后也仍可能被读取，容错率较高，极大方便了人们日常使用。
多说一句，电装虽然发明了二维码并申请了专利，但并没有靠这个专利进行牟利，而是开放了专利免费的使用权，并协助制定了多项国际标准。如今我们可以只拿个手机出门，通过扫码二维码便可获取信息、移动支付、添加好友等，十分便捷，这其中日本电装公司的功劳功不可没。当然，电装的二维码及二维码扫描技术也被引入到了各大生产线中，电装从中也得到了不小的收入。
前几年，电装发布了名为ECO VISION 2025的发展战略，在电动化趋势的大环境下，电装依然希望通过技术层面的努力，让内燃机的二氧化碳排放量在2025年降至2012年水平的一半。依靠超稀薄燃烧提高燃效效能，改进的催化器提升尾气净化效率以及尾气热能再利用等方案，整体提升内燃机热效率。这其中要优化的不只是火花塞的点火系统、三元催化器的排气系统，还有各种相关配套零部件。
如今，电装依然致力于打造高品质的汽车零部件，包括在提升柴油发动机性能的高压共轨系统、夜间检测行人的夜视技术等，都处于世界领先地位。
而且电装遍布全球的技术中心（日本，美国，德国，巴西，印度，中国和泰国）让它有着更为丰富的研发与试验环境，可以更好的开发出满足当地需求的领先技术和产品。
随着汽车工业蓬勃发展，零部件供应商也要紧跟时代潮流。在刚刚闭幕的CES展会上，电装公司也带来了最新的自动驾驶技术与互联网技术。包括从网络应用安全到车辆云联网、云计算技术、人工智能技术，再到未来的汽车共享功能服务，电装给出了一些产品和解决方案的同时，仍在探索和推进各个技术领域的广度与深度。
自动驾驶是目前最为热门的话题之一，电装在这一领域自然也不甘示弱。如今已经为丰田、雷克萨斯部分量产及开发车型提供包括摄像头、雷达在内的自动驾驶用传感器。低成本以及小型化是目前面临的重要问题，同时在软件开发方面，想要真正实现高阶自动驾驶还需不断完善软件算法。
电装公司最初只是一个从丰田剥离出来的研发部门，没想到竟成为全球知名的零部件供应商。从它的历史中你找不到夺目的产品发明，也没有具有英雄色彩的领导人力挽狂澜，甚至都没有什么令人印象深刻的传奇故事。
可能你会说它的成功离不开它的老东家丰田汽车，这话没错，但反过来想，如果丰田没有电装提供的高品质低价格的优质零部件，兴许也不会有如此的成功。总的来看，电装其实是一个“明明可以靠关系，却非要靠实力”的公司，一步一个脚印的稳扎稳打风格，让它在经济低迷时也能较为从容的应对。
未来，是机遇也是挑战，充裕的技术储备让它有着足够强的实力，与其他零部件供应商们相匹敌；而在面对一些互联网新势力中，电装想要在市场中站稳脚跟，也不可轻敌。
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