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【热点】月销11.17万辆长城汽车年销120万辆目标可期

cesifu • • 资讯

近日（2月14日），长城汽车公布了2019年1月产销快报，从快报的数据中我们可以看到2019年长城汽车迎来了开门红，当年实现销量总计11.17万辆，同比增长1.52%。这对刚刚过去的寒冬2018年来说，无疑是一个振奋人心的消息。

【热点】月销11.17万辆长城汽车年销120万辆目标可期

新车型超出预期

在销量数据中包含的信息量还是非常多的，首先就是哈弗品牌依然是销量中占据了大头，实现销量8.6万辆，同比增长9.8%。其中的F7这款新车型功不可没，月销达到了1.5万辆，并且这款车型在消费端得到了广泛认可，有机构预计全年F7有望销售达到18万辆。

哈弗F7是长城在去年11月推出的全新车型，定位年轻、时尚及智能，凭借靓丽外观和高端配置以及超过性价比，自上市以来一直受到消费者追捧。上市后连续两个月都实现了月销过万的好成绩，并且在2019年1月更是达到1.5万佳绩，可以看出哈弗F7有着成为哈弗H6以后新一代国民神车的实力。

另一方面，H6依旧是销量大头，深耕多年SUV市场的长城一直靠着国民神车H6年年登上销量榜前列，成为一款经久不衰的车型。1月哈弗H6卖了4.5万辆，与去年同期销量持平，与新秀哈弗F7并没有产生竞争，各自在自己的市场中埋头狂奔。

低价走量的哈弗M6则也完成目标销量达到1.2万辆，并且供不应求。

从1月的销量数据还能看出，长城在哈弗品牌系列的精细化运营收获了成果。H，F，M这三个系列，可谓是各自占领一席之地，并且都在迅猛发展，没有出现其他厂商那种同门残杀的情况。在产品定位的成功经验其他厂商其实可以进行借鉴。另外，长城的哈弗品牌已经在消费者心中根深蒂固，只要提起SUV首先想到的大多都会是长城的哈弗车型。

【热点】月销11.17万辆长城汽车年销120万辆目标可期

年度目标可期

120万辆的年度销量定出来之后，市场上很多声音都保持怀疑。毕竟刚刚过去的2018年对于很多车企来说都是天寒地冻，销量下滑的情况下长城依然提出这样的一个目标销量自然会带来质疑。

1月销量公布后，着实打了这些声音的脸。在销售淡季的情况下长城汽车就卖了11.17万辆，已经占了全年总销量的10%左右，接下来的2019年里长城企业还会推出新款H6、F7x、欧拉R2、VV7GT、P8GT等多款新车型，随着市场慢慢回暖，实现全年目标销量是大概率的事件。另外，国内SUV市场相较于欧美的成熟SUV市场来说，还有巨大的增长空间，而长城在这个领域一直处于国内领先，潜力和空间都非常可观。

此外，长城汽车出海计划有条不紊的推进中，俄罗斯的工厂将逐步投入使用，会进一步扩大销量。国内如火如荼的新能源汽车市场，长城凭借欧拉品牌车型分了一杯羹。与宝马合资的光束汽车项目的落地，势必再为长城汽车销量做出巨大贡献。三箭齐发全方位的布局，120万销量目标可能仅仅只是一个开始，未来长城汽车的成长空间将越来越大。

【热点】月销11.17万辆长城汽车年销120万辆目标可期

蒙眼狂奔下暗藏风险

虽然这几年长城汽车在国内市场取得优异成绩，并且保持着持续增长的市场，但是在这些耀眼成绩下依然存在一些不容忽视的风险。

在国内趋冷的大环境下，汽车增量市场似乎遇到了瓶颈，而各大厂商都在为几近饱和的市场份额持续发力抢夺市场，这个背景下即使在开年1月取得好成绩也不能忽视接下来竞争者的搅局，毕竟2019年才刚刚开始，还有10个月的考验期。

另外，SUV竞争已经进入到白热化阶段，国产品牌们大多利用高性价比的优势俘获了大批消费者，但是从2018年开始合资品牌SUV价格开始持续下探，最典型的就是大众旗下探歌SUV，直接下探到10万元以下，这无疑对国产SUV品牌车型带来巨大压力。今年合资品牌将会更加密集的推出性价比更高的SUV车型，这无疑对以SUV车型为主的长城汽车带来不小的压力。

再次，长城汽车还面临着新能源汽车起步较晚的尴尬局面，由于产品结构的问题油耗积分达标压力较大，这直接可能影响其双积分不达标的风险。

“双积分办法”中规定年产量超过 3 万辆的车企想要生产燃油车，就必须生产一定比例的新能源车，获得新能源积分，来抵消生产燃油车所产生的负积分，否则就不允许生产，合资车品牌也不例外。

在这个大背景下，如果长城汽车双积分没能达标，那么这直接影响到其燃油车生产问题，也就可能引发无法完成销量目标的风险。

今年长城汽车在保持燃油SUV车型持续增长外，新能源电动车欧拉以及与宝马合资的光束汽车将同样意义重大，积分达标就要靠这两个全新的新能源品牌车型发力了。

2019年对于长城汽车来说是关键的一年，120万销量目标只是起点，在全方位布局成功、多点开花的情况下，未来无可限量。机遇下的风险长城汽车同样需要重视，面对多变残酷的市场环境只有练好内功才能遇到问题迎刃而解。


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