发动机的ECU不能无底线的刷，高功率版也并非是低功率版刷出来的

cesifu • 2019年2月18日 pm9:15 • 资讯

上周，笔者写了一篇关于同款车型的发动机因为高低功率版的不同，因此其价格、材料方面也有所差异的文章。很多朋友在后台留言反映热烈。大多数人对“发动机高/低功率版因应用材料、技术的不同是导致发动机高功率版和低功率版的价格、动力输出不同的根本原因。“的看法表示认同。

但当谈论到“高低功率版本的发动机不仅价格差别大，而且所用的材料差别也不尽相同。”，就这个问题有几个朋友似乎抱有截然不同的观点。

他们认为：“现在各大车企的主机厂为了实现利益的最大化，出自同平台或不同平台的零部件尽量达到通用化，也就是将成本降到最低，而不会因为一个发动机的高低功率版本而大动干戈，例如进行开发、验证、测试等等一系列浪费人力和财力的事情。另外，他们还认为：“高功率版就是在低功率版的基础上通过刷EUC来达到更强的动力输出，主机厂就是用这个噱头来赚取更多的钱，而不是通过对发动机进行实质性的研发而达到更强动力输出。”，可以说，这算是一种有可能存在的“阴谋论”。

至于发动机的高低功率版本的材料有无区别、高功率版本是否就是通过刷EUC来实现的？带着这两个问题，我们可以来看看网友和著名车评人的看法，看看他们如何看待这个问题，或许我们能从中找到答案。

网名为对方正在输入36896认为：

“宝马2.0高低功率，活塞连杆材质都不一样。低功率刷高功率，很容易爆缸。”

网名为我便是认为：

“高功率发动机一般都会加固发动机。”

网名为清风9586505161649这样认为：

“高地功率在物理硬件上一定是有差别的，只是一般用户不清楚，这世界上一分价钱一分货，就拿文章中的Atsl来说，28T和25T除了发动机细小的差别外，高功率的变速箱散热器就有两个，低功率的仅有一个。其他车型以比类推。”

梦想与现实48028986 的网友更是认为：

“很简单车厂也不傻，比方说高功率的活塞拉杆能承受一百公斤的压力，低功率的它用能承受八十公斤的活塞拉杆，就这么一个小小的拉杆价格差别可能不会超过几百块钱，但是就把刷电脑的工程师难住了，理论上说涡轮增压发动机功率大小取决于泄压阀泄压的数据，就好比货车上的气压泵，有的八个气压泄压有的需要十个气压泄压，涡轮增压大同小异，本田公司做过最牛的实验就是1.5T的发动机不给它泄压一直加压最后竟然实验出了1500马力的动力，所以动力大小完全取决于泄压阀哪个时间点泄压，刷电脑说白了主要是给你车在安全范围内提高了泄压阀压力，车厂一个小小的动作把低功率的活塞拉杆硬度调低，刷电脑的就无能为力了，这就让高功率的车主多花了几万块钱的自豪感油然而生！”

还有网友这样认为：