福克斯ST换代，听说不引进，不会吧？

这是一次突如其来的发布，福特没有进行任何预热，既没有半遮半掩的预览图，也没有欲盖弥彰的预热小视频，而是毫无征兆地、直接地、干脆地，让第四代福克斯的ST版本大方亮相。我要对这种行为表示热烈欢迎，在这个连一部美剧都要预热半年的世界，真正的意外和惊喜实属罕见。而对于全世界热爱钢炮、热爱手动驾驶乐趣和纯粹驾驶体验的车迷来说，任何坚持提供手动挡、采用纯汽油驱动、将驾驶乐趣作为主要意图，而且在新闻稿里没有大谈电气化未来的新车都可以算是一个惊喜。新的福克斯ST就是这样一台车，而且，这很有可能是福特最后一次用这样的配方打造这样一款产品。

新福克斯ST的第一个看点是发动攻击排量，2.3T ECOBOOST取代了上一代产品上的2.0T ECOBOOST。在节能减排已经成为常规操作的今天，给一款后续产品增加排量（虽然这样说并不完全准确，福特只是选择了一款排量更大的现有发动机并加以改进）的做法实在太另类，无论如何我这个性能迷表示先要给福特点五个赞。

而增加排量的第一个好处是新一代ST的车主可以大声宣布自己的动力单元来自偶像级的福克斯RS，而上一代产品的车主们都不太愿意主动提及自己的动力单元是和高功率蒙迪欧进行共享的。

但说这台发动机来自福克斯RS显然不太准确，因为更精准的描述是这款2.3T比福克斯RS上的版本更加先进。这台“现有”发动机在技术上的亮点有很多，双涡管涡轮采用低滚阻设计，响应更好，在涡轮的内部构造上采用分离通道设计令废气干涉得以明显降低。新引入的电控旁通阀可以更精准地控制开闭时机，提升工作效率。而全新设计的排气可以有效地减少排气背压，玩过改装涡轮发动机的资深车迷肯定知道这有多重要。其他的亮点还包括进气和中冷器都是专用设计。

由于ST是一台前驱车，所以太高的功率输出并没有意义，最大功率被限制在280马力/5500转，最大扭矩是在3000——4000转之间持续保持的420牛米。但由于前面提到的那些技术改进，这款发动机的转速攀升比之前会轻快许多，所以驾驶体验能够得到很大的改善。而百公里加速时间？低于6秒。这样的性能处于什么样的水平呢？目前7.5代的大众GTI基本上只有220-230马力。STi和EVO斗的最开心的时候也基本上就是这种功率和扭矩水平。而ST将在能耗水平上较为接近GTI，油耗应该还是会高一点，但不会高出太多。而性能水平则更接近当年的双煞神车。讲到这里，这车的售价虽然没公布，但最终价格无非也就是和GTI差不多，这性能/价格比当然是值得肯定的。

这款发动机还有一个亮点是在运动和赛道驾驶模式下，当驾驶员抬起油门的时候电脑可以让涡轮继续保持一定的压力，这样当油门再次被踩下时涡轮压力能够更快建立，这种技术在赛车领域其实已经得到了非常广泛的应用，在福特内部已经在福特GT和F150 RAPTOR猛禽上被采用。它对提升这台车在连续直线加速成绩以及削减赛道圈速上的作用肯定会很明显。

在欧洲新ST还将提供一台190马力的柴油发动机作为选装，但是有人想要买一台柴油钢炮吗？那我们就别废话介绍这款发动机了吧。

对这一代ST来说，变速器是一个很大的亮点，因为这是福特性能车的钢炮第一次可以选装自动变速器，但在这个阶段福特并没有对这台变速器做太多介绍，目前披露的信息是它有7个前进挡，是基于现有8AT技术的改进产品，会配备方向盘换挡拨片，以及会导致这台车的百公里油耗上升0.4升以及多排放7克二氧化碳。（6MT 7.6L/175g VS 7AT 8.0L/182g）

在新闻稿里，占据更多篇幅的还是正统的、让老派性能车迷欢呼雀跃的6速手动变速器——换挡行程更短，首次配备自动补油功能和在福克斯RS上已经开始提供的坡道辅助。这样一来新福克斯ST的踏板按惯例不会太适合做跟趾（heel & toe）的弊病就不再是一个问题了。如果你是个特别老派的车迷非要自己用脚踝控制补油转速怎么办？福特并没有特别明确地说明自动补油系统是否可以被人工关掉，但是既然有COBB这样的改装商存在，想要实现这一点不会有任何难度。放心吧，老铁。

另一个好消息是无论使用哪种变速器，汽油版的新ST都会标配一款由博格瓦纳出品的eLSD，也就是电控机械式限滑差速器。 对，eLSD不再是像之前那样依靠ABS的拓展功能依靠刹车模拟的差速装置，而是一个实实在在的，由电脑控制的机械差速器。

有许多车主给自己的现款ST改装了机械式差速器，但eLSD不但具备这种差速器的一切性能，还拥有很多这种差速器所无法实现的能力：

1.在直线正常驾驶状态，比如巡航或者很悠闲的提速时，由电液离合器控制的eLSD将处于完全开放状态，如果碰到路面不平整，或者抓地力不匀的现象（想象一下左边车轮在湿地，右边则是干地），转向不会出现配备传统LSD时肯定会有的牵扯现象。

2.传统LSD在入弯的时候几乎毫无作用，但是eLSD却可以有效地提升转向响应能力，并且减少这个阶段的转向不足。

3.eLSD的介入程度可以根据电脑进行调节，这也就是说它可以适应不同的驾驶风格。在ST上，在运动模式下他的工作逻辑是带来更多的驾驶乐趣；而在赛道模式下，它会倾向于给前轮带来最大化的抓地力。而传统LSD无法具备这种可调节能力。

所以，eLSD的确是这款产品上最大的技术亮点，因为它的应用可以让这台车的动态能力在更大程度上达到这种入门性能车的功能需求——在代步时轻松自如；在充满乐趣的道路条件带来更多互动和乐趣；在赛道上最大程度的挖掘抓地力，削减圈速。

但要实现这一切，前提是特别良好的底盘调校。不过这也是福特高性能部门最擅长做的事情。毕竟在车迷中间流传着这样一句话：买RS3是买发动机送车，而买福克斯RS则是买四驱+底盘送车。

ST的底盘有什么特别之处？首先它的转向系统是独立的。和大众GTI不一样，福特喜欢给性能车打造独立的转向系统，于是EPS被升级成了EPAS，转向响应比普通福克斯快15%，甚至比尺寸更小的嘉年华ST还要快，从左到右打满轮只有2圈。同时，EPAS还可以通过电机给方向盘施加反作用力的方式来减少扭矩转向对驾驶员的干扰。为了进一步提升驾驶感受，ST还调整了车轮架轴承的位置，而在直接竞品高尔夫GTI这边这类底盘件从来都和普通高尔夫完全通用。

为了保留合理的代步舒适性，ST保留了普通福克斯所使用的弹簧（合理猜测是指和ST LINE一样的弹簧），但前后减震器的硬度分别增加了20%和13%，增强转向响应以及高速驾驶时的车身控制；另外，新ST还可以选装CCD自适应可变阻尼减震，这种响应速度达到2毫秒的减震器同样支持在不同的驾驶模式下提供不一样的底盘减震效果。好了，这样应该再也不会有人说“因为高尔夫GTI有CCD减震所以操控就比较厉害”这种反驳起来还特别费力的蠢话了。

在上一代上堪称薄弱环节的刹车系统？当然要改改，刹车盘的尺寸变成了前面330mm x 27mm毫米搭配双活塞卡钳，后面兼容电子手刹的单活塞卡钳搭配302mm x 11 mm实心刹车碟。不过更重要的是，由于采用了福特GT的等级的测试流程，现在刹车系统的散热效果比上一代提升了4倍。

我知道，赛道迷很可能还是更倾向于像AP5000R这样更适合类竞技环境的4活塞刹车卡钳，但是从追求性价比的角度来说，如果新的ST的确如新闻稿说的那样大幅度地改善了刹车散热问题，那么在赛道上来一套可以更好应对高温环境的刹车皮应该就够使了。

轮胎其实没有什么悬念，和福克斯RS一样的19英寸235/35R19，轮胎是性能部门好基友米其林提供的PS4S。不过车迷也可以选择18英寸，主要是用来安装冬季胎，当然在赛道上18英寸不但多半更快，而且还能省下不少换轮胎的银子。

在刹车部分，硬件上的另一项重大改进是刹车助力系统，由于新福克斯启用了C2平台，刹车助力系统由传统的液压变成了伺服电机。这种技术的主要提升是可以更迅速地建立制动压力，对于赛道上拼刹车点和遇到突发情况紧急制动来说都是一项极好的提升。

ST首次引进的多种驾驶模式，这个东西福克斯RS已经有了，只不过ST由于是前驱车所以无法提供漂移模式。四种驾驶模式分别是湿滑、普通、运动和赛道。在不同的模式下，油门响应、转向反馈、自动挡的换挡时机、CCD减震的工作模式、eLSD的工作逻辑以及电子系统的介入程度，对了，还有排气是否会放炮都会发生改变。还是那句话——休闲、娱乐和竞技，一键实现切换。

其他消费者应该会很感兴趣的配置还包括Recaro提供的运动座椅、TFT抬头显示、拥有更大液晶显示器的仪表，上一代ST和RS上的独立三联标（涡轮压力、油温、油压）信息将在仪表中获得展示，ST还有支持启停技术的ACC自适应巡航以及一颗高科技主动照明大灯。

好了，新车主要的看点就说到这里。说了那么多无非是为了说明一个问题，那就是哪怕作为入门级的钢炮产品，福克斯ST也并不是给一台普通福克斯换一颗高功率发动机和与之匹配的变速箱就完事了。它对整体性能的既提升全面又具有针对性，而最难能可贵的是这款车还是坚持了从这个产品诞生就一直坚持的理念，它依旧把乐趣和驾驶者的自主权放在了极其重要的位置，并没有为了更好的便利和更容易实现的加速性能而对设计进行太多妥协。

但通过各种渠道，目前我得到的消息是福特似乎并没有打算引进或者国产这一代ST。当然这不是官方最终确认的消息，但我依旧感到震惊。福克斯RS已经停产，嘉年华ST由于国产嘉年华的退市也告别了中国市场，如果再失去福克斯ST，福特性能车就将告别中国市场。我相信国内的性能车迷肯定不会认同高尔夫GTI就能够满足这个细分市场的所有用户。

性能车的确不会对大幅度的提升销量带来直接的帮助，但所有有实力的汽车品牌都有自己的性能车也不仅仅只是为了装点门面，对于福特或者它的直接竞争对手们，性能车能更好的迎合个性化年轻市场，给品牌带来话题和热度，能够充分展现一个品牌的技术能力以及品牌调性。谁能够说，那么多人喜欢思域和TYPE R 没有半点关系，谁又能说高尔夫的溢价能力明显高过竞品，没有高尔夫GTI和高尔夫R的功劳？而福特其实有丰富的性能车产品资源，除了福克斯和嘉年华这两款掀背产品的ST和RS，前不久福特还有高性能肌肉车MUSTANG GT350/GT500,甚至现在那些SUV也开始提供ST版本，这么得天独厚的资源却不愿拿到国内加以利用，福特同学，Are U sure？