在发生柴油排放作弊丑闻之后，在过去的三年里德国都在试图增加电动汽车的销量，还定下了到 2020 年前 100 万辆电动汽车上路的目标。政府补贴计划也的确帮助提高了电动汽车的销量，不过即使这样，去年电动汽车仅占新车注册数量的 1%。
“在德国销售的汽车中，有一半是公司用车。”肖尔茨说。“因此，我已决定，我们不会在 2021 年结束对电动汽车和插电式混合动力汽车的税收支持。他补充称，这将有助于改善空气质量，实现气候目标。然而，他补充说，对插电式混合动力车的税收优惠条件将更加严格，只有那些使用电力可以比现在行驶得更远的汽车才有资格获得税收优惠。自今年 1 月以来，公司用电动汽车司机缴纳的税款比使用内燃机的汽车更少。
新能源汽车的发展在如今这个阶段还很难实现与政策的完全脱离，中国是这样，发达国家也不能避免，但是优惠递减的趋势已经是显而易见的了，只不过因现实情况而有所差异：中国新能源汽车发展势头良好，虽然 2019 年补贴新政还未正式推出，但是普遍预计会大幅下降；德国新能源汽车市场发展遇阻，优惠政策得以延续。随着新能源汽车技术进一步发展、市场进一步完善，未来政策的手势必越伸越短，市场的手会越伸越长。这一转变的过程或将增加我们普通消费者在购车中所付出的代价。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/12456.html
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