在2017 东京车展上Toyota 曾经展示过一台 TJ Cruiser 的全新跨界休旅概念车，结合MPV 的大空间与SUV 强悍越野能力，这种概念就如同目前市场上推出的Delica D:5 。虽然过了二年之后这台车就没什么消息传出，不过近日日本媒体也曝光一项740B 计画，当中披露TJ Cruiser 将在明年正式量产，成为Toyota C-Segment SUV 另外一款产品，将与C-HR 一同于市场并肩作战。
TJ Cruiser 专为想要结合工作与休闲的消费者所设计，他的T 代表「Toolbox 工具箱」，意味着车子宽阔的大空间就如同行动工具箱一般，而J 则代表着乘坐车子到处去玩的「Joy 乐趣」，至于Cruiser 则代表着Toyota 传统SUV阵容的意思。他可以算是2017 年纽约车展推出的FT-4X 的衍伸，由于更具实用性因此作为C-HR 车型的延伸可谓相当适合，事实上可以视为C-HR 的「越野」版。
外观上最显眼的莫过于超大型水箱罩搭配外扩的四轮设计，搭配Boxy 的车身造型，远看的确非常的「粗犷」。车身尺码则为4300×1775×1620mm（全长×全宽×全高）、轴距则为2750mm。这些元素在量产车型上将会保留下来，成为市场上少见的狂野风格SUV。
内装部分则藉由超大型空间与乘客座椅可以倾斜至完全平坦的状态，搭配全面防水的塑料处理，不仅可以让TJ CRUISER 轻松举办户外活动，还可以存放3米长的冲浪板和自行车等大件物品。而超大型滑门与开启角度超大的前门，都让乘客能够方便上下车，十分便利。但据了解正式上市时可能也会保留下来。
而整个仪表与中控台也非常的简洁，最上一层为数位仪表板的设计，可以显示各种车辆状况；冷气空调面板则位于中央独立萤幕上，最后中央鞍座上的排档杆、「TOYOTA」字体的椭圆形方向盘等细节也可以看出与FJ Cruiser 的关联。
至于量产版动力规格上，将采用TNGA-C 底盘搭配2.0 M20A直列四缸引擎结合电动马达的THS II Hybrid 油电混合系统，同时也会导入TNGA 平台架构下的全新4WD 传动系统：Dynamic Torque Vectoring AWD以及e-FOUR 油电混合动力电子四传系统，这些都已经出现在全新RAV4 身上，旨在提高燃油效率并实现4WD的优异操控性、稳定性和越野性能。
Dynamic Torque Vectoring AWD系统主要用于汽油车型，采用扭力分配控制系统，根据驾驶条件的不同会将扭力独立分配至左右后轮，使驾驶员可以安然操控车辆。即使在最艰难的道路上也能实现优异的越野性能。另外值得一提的是导入了可断开机构，在前轮和后轮轴上都配备了世界上第一个棘轮式爪形离合器，这些离合器会停止驱动系统的旋转，进而在2WD 模式下将驱动力传递给后轮，不仅能够减少能量损，同时也能提高燃油效率。
新的E-Four系统将用于Hybrid 车型。与现有版本相比，该系统增加了后轮的总扭力分配30％。同时采用新型控制系统，根据驾驶条件将扭力优化分配至后轮，提供较高的越野性能、操控性和稳定性。此外，无论路面状况如何，Dynamic Torque Vectoring AWD 系统和全新E-Four 系统都采用AWD Integrated Management （AIM）系统，可协调引擎、变速箱、煞车系统和四轮驱动系统，提供卓越的操控性和稳定性。
由于目前Toyota RAV4 改采了TNGA-K 平台之后车型定位上升不少，在日本市场于4/10 正式亮相后将脱离C-Segment 战场，加上目前C-HR 的销售量比起刚上市的11万7299台下滑了34.6 % 来到7万6756台，很大的原因是C-HR 的空间、越野性能都无法吸引到喜好户外活动的消费者，因此Toyota 希望藉由TJ Cruiser 的问世与C- HR 进行二种不同面向的战略车型贩售，填补各个消费者的需求。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/12529.html
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