中汽协：开年首月乘用车销量跌幅近20%预计全年整体车市持续低迷

根据中汽协公布的数据显示，1月乘用车共销售202.11万辆，环比下降9.49%，同比下降17.71%，环比同比双降，市场表现低迷，成为自2013年以来同期最低销量水平。有行业相关分析人士表示，2019年整体车市或将继续保持负增长发展趋势。

2月18日，中汽协发布1月全国乘用车产销数据。其中，1月乘用车总销量202.11万辆，同比下降17.71%，为2013年以来最低1月销量水平，整体汽车产销呈现较大下降趋势。

细分车型上，与上年同期相比，四大类乘用车1月销量同比降幅均超过10%，其中轿车销量降幅略低，为14.9%，而MPV则降幅居首，达到27.4%。

相比传统燃油车市场，新能源汽车领域仍保持增长状态，1月份产销量分别完成9.1万辆与9.6万辆，与上年同期相比，同比增长分别为1.1倍与1.4倍。

综合近半年来中汽协所公布的数据以及部分车企的销售状况，2019年整个汽车产业或将正式步入缓增甚至不增的发展局势。有行业相关分析人士表示，1月市场表现低迷只是开始，2019年整体情况或将继续保持负增长趋势。

1月份“开局遇冷” 2019年形势严峻

从去年下半年开始，中国汽车市场开始呈现出缓增趋势，2019年1月，车市更是开局遇冷，形势严峻。数据显示，1月汽车生产236.52万辆，环比下降4.71%，同比下降12.05%；销售236.73万辆，环比下降11.05%，同比下降15.76%。其中乘用车生产199.51万辆，环比下降2.90%，同比下降14.39%；销售202.11万辆，环比下降9.49%，同比下降17.71%。

对于汽车销量大幅下滑，中汽协相关人士向汽车预言家表示，造成下滑的原因主要有两方面，一方面为外部因素，包括限购限行、行车贵、罚款多、停车难等，消费者购车需求不断下降；另一方面则是车企在调整结构、转变发展方式上还不够快，需要更多的时间来完善提高。

对于解决办法，该人士则表示要从调整产品结构入手，加快推动中国汽车产业结构转型，比如大力发展新能源汽车。除此之外，国家还要加快研究出台相关政策，以强大的国内市场来拉动整个产业的发展。

四大类乘用车全线下滑 MPV降幅近30%

据中汽协数据，1月，轿车销售98.62万辆，环比下降4.11%，同比下降14.89%；SUV销售87.89万辆，环比下降10.47%，同比下降18.86%；MPV销售12.96万辆，环比下降26.45%，同比下降27.44%；交叉型乘用车销售2.64万辆，环比下降43.54%，同比下降25.99%。

从数据来看，四大类乘用车品种销量均呈两位数快速下降，其中MPV以近30%的降幅居于首位。汽车预言家通过梳理发现，自去年7月以来，MPV销量同比增长一直处于下滑状态。数据显示，2018年7月至12月，MPV销量同比下降各为13.8%、13.6%、11.4%、22.4%、30.8%、22.9%。有业内人士分析，1月汽车产业整体下滑情况中有很大一部分因素来源于MPV的继续下滑。

新能源市场利好纯电动销量同比增幅最大为179.7%

在公布的1月份产销数据中，新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，比上年同期分别增长113%和138%。其中纯电动汽车产销分别完成6.7万辆和7.5万辆，比上年同期分别增长141.1%和179.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆，比上年同期分别增长59.9%和54.6%。

从新能源细分车型产销情况看，新能源乘用车产销分别完成8.2万辆和8.5万辆，比上年同期分别增长115.9%和138.3%；新能源商用车产销分别完成0.9万辆和1.1万辆，比上年同期分别增长90.1%和135.1%。

此前，中汽协曾向外界透露，2019年新能源汽车补贴将在去年的基础上再降30%，这意味着新能源的政策优势还将进一步降低。面对补贴的梯度式退坡，新能源汽车产业链必将做出相应调整，在资金紧缺以及市场导向还未完全形成的大环境下，2019年补贴的进一步退坡对车企而言仍带来成本压力。

日系品牌市场份额增长迅速自主品牌市场份额下降

1月，中国品牌乘用车共销售83.18万辆，环比下降15.09%，同比下降22.17%，占乘用车销售总量的41.15%，占有率比上月下降2.71个百分点，比上年同期下降2.36个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售46.06万辆、42.98万辆、20.48万辆、6.22万辆和1.56万辆，分别占乘用车销售总量的22.79%、21.27%、10.13%、3.08%和0.77%。汽车预言家发现，其中日系品牌市场份额与同期相比，增长幅度最大，为4.2个百分点。