自打特斯拉的到来，一下促发了整个新能源汽车行业的发展，不管国内国外，厂商在生产新能源汽车时，都会以特斯拉为目标，要不看齐，要不超过它。国内新能源汽车发展最迅速的就是比亚迪了，尤其是在2018年，比亚迪全线开花，每一个产品都可以拿出去较量，在2018年，比亚迪全年销售新能源汽车24.7811万辆，而特斯拉在2018年交付了24.5240万辆，虽然差距仅仅是几千辆，但是能看到比亚迪的发展和实力，完全不输特斯拉。
特斯拉作为领先全球的电动汽车企业，不管是电动汽车技术还是品牌价值上，都没有哪家汽车可以相比。只不过在国内，特斯拉的价格高上了天际，所以拉开了和老百姓之间的距离。也就在这个时候，比亚迪大力的发展自己的新能源汽车产品，具有代表性的“唐宋元”系列新能源汽车，在2018年飞速的发展，比2017年增长了118%。只不过比亚迪并没有怎么考虑全球化扩张，或者说考虑全球化扩张，但是脚步很慢，并不像特斯拉这么迅猛。虽然说汽车业没有常胜将军，但是比亚迪在未来几年的发展，我觉得会盖过特斯拉的锋芒。
两家企业的打法：我们都知道比亚迪是做电池出身的，一开始都是低端的燃油车，就在新能源时代到来后，比亚迪大力发展新能源汽车，也是从低端产品开始一路发展到高端产品，比如说它的王朝系列，唐宋一问世，就迅速的占领了整个中国市场，尤其是600km的唐，深受大家的喜爱。而且成功的霸占了30万以内的合资汽车的市场，已成为这个领域里的佼佼者！
反观特斯拉，一出世就是豪华品牌，价格从78万起，慢慢的要在中国建厂，也凭借着24 万人民币的MODEL 3车型成功翻身，既霸占了高端领域又占据了低端领域，而且也因为价格低的MODEL 3 在美国销量大爆发，比2017年增长了142%。
买新能源汽车无非最关心的就是续航问题，电池能不能经得起考验，这也关乎着这台车或者这个品牌在新能源汽车中的地位。新能源汽车的电池不论是技术还是成本，都占据了电动车的60%左右，所以很多电动车厂家在电池上投入大量的精力和金钱，不过像特斯拉这种企业，车型卖的贵的原因之一是只做电池包和电池管理系统，电芯是由松下提供的。正因为松下提供的三元锂电池，无论是放电倍率还是重量能量密度，都要比国内自己生产的三元锂电池领先不少，尤其是圆柱形电池。
虽然比亚迪是做电池起家的，但是国内的技术依旧比国外技术落后不少，这个大家应该都明白的。
松下给特斯拉提供的电池，要比普通锂电池高端不少，而且能在最大限度上提供给汽车更多的电力，不仅电池的技术领先，价格也是真的高！所以特斯拉汽车的价格贼贵。相反的BYD，自己研发的磷酸铁锂电池，电池价格低这是优势，同时要在车内安装很多块这样的电池来确保车子有足够的电力，相比起来，车子的价格就要比特斯拉便宜很多很多了。
但是我们老百姓买车，不就是用来代步的么？那么高的价格，也不是普通老百姓能买得起的啊。目前按照国内的造车技术来看，各家企业都是在自己原有的造车技术上不断创新，我看好比亚迪是因为它有完全属于自己的生产线，在国内的普及率非常高。虽然比亚迪没有特斯拉这样成熟牛逼的技术，但是它在不断的努力学习，我相信早晚会超越的。
比亚迪也是唯一真正掌握电池、电机、电控三大核心技术的企业。就电池寿命而言，比亚迪的磷酸铁锂电池在循环寿命方面比特斯拉的三元锂电池更具优势。特斯拉Model S使用的电池，理论寿命是2000次充放电循环，但在实际使用中，当进行900次的充放电循环后，电池容量只能保持在70%左右；比亚迪E6的电池，即便是经过3000次的充放电使用，电池容量仍然能保持在80%以上。
然而说到电池保修年限，比亚迪提供电池终身质保，特斯拉Model S则是8年不限里程质保，这也进一步表明比亚迪对自己电池质量的十足信心。
一个品牌在市场的占有率，销量数据是最有力的证明，它也能标志着这个品牌在未来的前景。相比前几年，比亚迪咋就2018年的新能源汽车市场是爆发式的增长，如果说比亚迪全线的电池供应跟得上，在2018年，比亚迪能卖到30万辆。
作为中美新能源汽车的领头羊企业，特斯拉和比亚迪早晚要开始正面博弈，不过政府的政策是优先扶持本土企业，所以在补贴政策上会给国产车很大的优势。
虽然特斯拉这回在中国建厂，特斯拉MODEL 3在美国的起步售价是24万人民币，但是进口中国后，价格肯定会涨。
那么2019年，你更期待比亚迪还是特斯拉呢？
我更看好比亚迪一些。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/12636.html
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