受困“准生证”的爱驰，仍在努力“收购”资质

cesifu • 2019年2月19日 pm4:40 • 资讯

受困于“准生证”的爱驰，仍在努力通过“收购”来解决资质问题。

2月18日，有消息称，造车新势力爱驰汽车将收购江铃控股旗下陆风汽车50%的股份，从而实现对陆风汽车的相对控股，以解决生产资质问题。

就此消息，青橙汽车向爱驰内部人士进行求证。该内部人士表示，消息作者并未向爱驰汽车内部进行求证，并表示爱驰汽车收购陆风汽车股份的消息并不属实。

不过也有陆风内部人士透露，爱驰汽车与江铃控股正在就入股陆风的相关事宜进行商讨，但爱驰汽车最终入股多少、双方将采取怎样的合作形式等问题，目前还未得出最终结论。

据了解，爱驰汽车成立于2017年2月，由原沃尔沃中国销售公司总经理付强和原上汽集团CFO谷峰联合创立，在江西上饶建立了投资133亿元的生产基地，规划产能达30万辆/年。目前，爱驰汽车累计获得三轮融资，总融资额达70亿，估值超过百亿元。

作为一家新造车企业，爱驰汽车目前仍旧还没有解决生产资质的问题。爱驰汽车表示，公司一直在积极推进资质获取方面的相关工作，最近已有突破性的进展。未来，爱驰汽车将会在第一时间向外部分享。

去年11月29日，爱驰汽车首款量产车U5在上海正式亮相，综合工况续航里程达460公里。据了解，该款车型计划于今年9月正式上市，并于四季度批量交付。爱驰汽车内部人士对青橙汽车表示，爱驰U5会如约上市。

就爱驰汽车收购陆风汽车股份，有分析人士表示这对双方均有好处。其中，爱驰汽车可以收获陆风汽车的生产资质，加快新车量产上市，把握住新能源汽车市场的窗口期。而陆风汽车则能提升产能利用率，并在企业运营模式上寻求新的突破。

2018年，陆风汽车全年累计销量为25,723辆，同比大幅下滑34%。陆风汽车官网资料显示，江铃控股本部有两大生产基地：昌北基地和小蓝基地，已搭建了SUV、MPV和轿车三大产品平台。

有消息人士表示，在收购完成后，上述陆风汽车生产基地将会并入爱驰汽车。由此，爱驰汽车将拥有优质的生产基地资源和稀缺的生产资质。

据青橙了解，爱驰汽车为获取生产资质，曾与一汽集团在内的多家企业接触，但均没能如愿。

消息人士曾透露，爱驰汽车总裁付强曾一度想通过收购一汽华利实现资质落地，却未能如愿。去年9月底，一汽华利已转让给另一家造车新势力拜腾。

另外，去年4月份，爱驰汽车曾经与哈飞制造达成一项协议，爱驰汽车使用哈飞制造的资质，每生产一辆车付给哈飞制造2000元，不过之后不了了之。

目前，没有获得生产资质的造车新势力为早日实现新车量产上市，主要采取两种方式。第一种是以蔚来、小鹏为代表，选择江淮和海马等有生产资质的企业进行代工;第二种是以威马、拜腾、车和家为代表，通过收购黄海、华利、力帆汽车等企业，以获得生产资质。

从收购陆风汽车的消息爆出以及爱驰汽车内部人士的态度来看，爱驰汽车还在向第二种方式进行努力。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/12868.html