7DCT和6AT，到底谁更适合中国消费者？

cesifu • 2019年2月19日 pm4:40 • 资讯

引言 | 厂家工程师来了！

7DCT和6AT哪位更强的争论一直不断。

有朋友死磕7DCT的顿挫和耐久性不足问题，有些朋友则认为双离合更加节油，因传动效率高跑车和赛车很钟爱双离合；有些朋友认为6AT代表着成熟可靠，如妻子般懂你的心，有些则认为6AT已经是昨日黄花，是低端的表现。

既然都有优缺点，那到底该怎么选呢？

一、谁更受中级车市场的喜爱

我们先不谈技术，来聊聊客观层面的市场趋势。车聚君做过一个统计（如下表），发现在以下主流中级车中，使用7DCT的有12款车型、使用6AT的有12款车型，二者势均力敌。

不过如果仔细观察，你会发现7DCT的并不能笑得太开心，因为它有大量德系车型撑腰，相比之下6AT的分布则要更广泛，包括日系、美系、韩系、法系车型都有配备。就此不难发现德系品牌是力推7DCT，其他车系则要慎重些，并没有全部梭哈

二、6AT和7DCT的不同侧重点

如就可靠性和耐久度而言，6AT自然是强于7DCT，AT变速箱的优点是可承载扭矩大，相对于7DCT技术更成熟，发动机变速箱匹配标定相对最容易。传闻昂科威1.5T 用7DCT，2.0T用6AT就是因为2.0T发动机和7DCT的匹配不好做，这也是有其道理在的。

又或者领克01，它就略带分裂式地搭载了爱信第三代6AT变速箱和7DC湿式双离合变速箱。当然，仔细看你会发现两驱版本搭载的都是6AT、四驱版本搭载的都是7DCT。之所以这么做，其实是充分利用了这二者的长处。

两驱版本用来走量，适合城市道路的频繁启停，而且6AT也要相对可靠和帖合使用习惯一些，不会像一些7DCT车型在低速行驶以及走走停停的情况下有恼人的顿挫，是居家型车主的菜。

四驱版本用来提升驾驶乐趣，激烈驾驶时升降挡速度快，变节奏驾驶也不会显得迟疑，且档位间切换的也很平顺。而且四驱和6AT设计都会加重频繁起步驾驶环境的油耗，利用7DCT节油性更好的优点来中和是一个解决方案。

三、为什么国内市场更青睐双离合

不难发现，7DCT和6AT并没有拉开很大的差距，6AT相对成熟可靠、稳定性好，贴合大家的驾驶习惯，适合城市驾驶路况；7DCT则在换挡平顺性、响应和节油性上要更好，适合提升驾驶乐趣以及对节油有需求的车型。

不过在国内推DCT的市场呼声似乎要高一些，客观地说，除了其传动效率更高外，DCT的开发和制造门槛要低于AT变速箱，这也是众多自主品牌大力推广DCT的原因之一。

其实包括大众汽车，目的也逃不过这些。比如当年他们为了夺回主导权，选择自己研发DCT更像是一种豪赌。所以一开始他们是出过丑的，当年7速干式DCT起步顿挫、异响、死挡、跳挡，甚至动力突然中断等现象不知道苦恼了多少车主。

▲DSG是大众对旗下双离合变速箱的称呼，本文统一称为DCT。

不仅仅是大众，福特的PowerShift双离合变速器也有干湿之分，干式技术来自Getrag，湿式技术都来自BorgWarner。问题都比较多，特别是干式，曾助长安福特数次登上投诉排行榜前列。现在福特则在刻意回避和减少DCT的匹配，比如福克斯只有1.6L自然吸气版才配6速干式双离合，高配版是6AT了。

有些朋友总结说，双离合的核心优势有两个——成本低、技术门槛低而且专利方面阻碍少。虽然有些贬低DCT的意思，但相比于AT变速箱来说确实是如此。

双离合的硬伤在于配置在普通量产车上如何解决高扭矩下的热摩擦问题，以及系统的适应性问题、耐久性问题。相对而言，湿式的有油液浸泡，散热更好，稳定性更好一些，成本与技术复杂度也更高。

▲虽然湿式离合器缓解了干式双离合出现的问题，但传动效率下降，是不是又降低了DCT本来的意义呢？

比如在大众探戈上就使用了DQ200 7速干式双离合器变速箱和DQ381 7速湿式双离合器变速箱两款变速箱，后者只有在四驱版本中才配有。

车聚小结

可以看到7DCT和6AT有着各自的优势和劣势，大家可针对性的比较。但需要提醒大家的是，我们万不可闻“DCT”色变，其实DCT故障率高和使用习惯也有关系，切不可把它当AT变速箱使用。

关于DCT如何使用不在本篇的重点讨论范围内，这部分就不做展开了，我们简单说几点：

▎尽量减少低速蠕动，否则容易导致变速箱温度过高；

▎不要着急起步。离合片挂挡之后，需要一点时间去接合到半离合状态，如果这时候踩下油门，发动机就空转；

▎等红灯火临时停车半分钟以上可以打开启停功能或推到N挡，省油、平稳还不磨离合器。

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