四驱系统里的三英战吕布！BBA各家四驱谁更接近牧马人的水准？

一辆车真的想拥有操控性能，四驱系统是必不可少的功能。对于一辆豪华车型来说更是如此，四驱系统是凸显技术水平的关键项。所以豪华品牌第一阵营中的BBA（奔驰、宝马、奥迪）三家，也各自拥有一套看家四驱——Quattro（奥迪）/Xdrive（宝马）/4MATIC（奔驰）。

关于这三套速去孰强孰弱也是众说纷纭，但是在四驱界，有一个王者是是公认的，它就是JEEP牧马人。所以今天我们就以牧马人为标杆，看看BBA三家四驱系统谁更接近这个标杆。

先来说说牧马人的四驱，牧马人是当今Jeep家族中越野最为强悍的车型，其中Sahara配备了Command-Trac分时四驱系统，它采用NV241系列分动箱，低速挡齿比为2.72:1，前后桥采用的均为开放式差速器。而Rubicon配备的分时四驱系统叫做Rock-Trac，它的分动箱低速挡齿比为4:1，而且前后轴还装备了电控锁止的Tru-loc差速锁。另外，两款车都配备了EDS轮间电子限滑功能。

相比Sahara，Rubicon的强大之处在于它的前后轴各增加了一把机械式差速锁。在面对非常严苛的环境时，也可以确保四个轮胎都能够获得充足的动力。牧马人的这套分时四驱系统可以保证强悍的越野能力，这也是目前最可靠的四驱结构了。

如果说牧马人的吕布，那Quattro/Xdrive/4MATIC就是三英了。

奥迪Quattro系统诞生于上个世纪70年代末，并且很快在赛车场上证明了自己。托森差速器则是公认的Quattro心脏。托森差速器是一款纯机械实现扭矩自动分配的差速器，基于蜗轮蜗杆自锁原理，可实现前后轴动力的自动分配，将更多的动力主动分配到非打滑侧。

也就是说，车轮打滑得越厉害，获得的驱动力越少，相反抓地力越大的车轮获得的驱动越多。且当汽车加速出弯时，后轮附着力增大，它会自动地把稍多的扭矩分配给后轮。

Quattro有一个非常重要的优势就是反应快，因为这套四驱系统的动力分配完全由纯机械结构自动完成，因此，奥迪旗下的高性能车型RS和S版本都标配了Quattro，它能够有效保证车辆始终有着最大的抓地力。所以很多时候我们能看到一辆奥迪车在雪地里撒欢，正是得益于多变环境下快速的反应能力。

不过Quattro也并不完美，由于其机械机构的限制，即使是最新一代采用冠状齿轮中央差速器的Quattro，也只能实现前后轴15/85到70/30的动力分配。在遭遇同一侧前后车轮同时打滑的情况下可能会无法脱险。所以目前我们所接触的Quattro系统已经不再是从前那种纯机械式四驱系统，而是加入了电子差速锁EDL的四驱系统。不过，极快的反应速度依旧是Quattro领先其他四驱系统的最大优势。

说到奔驰的四驱系统，不得不提G级，最早为军事用途而设计的G级，拥有前轴差速器锁、中央差速器锁以及后轴差速器锁这样越野圈儿中最顶级的三锁配置，可以说是最为原始、最为纯粹的四驱模式。但是，奔驰4Matic指的可不是大G上的这一套。奔驰希望能够将四驱系统带到轿车和城市SUV身上，这才出现了第一代4Matic，但这一代的4MATIC其实属于适时四驱的范畴。

如今的奔驰4Matic系统用的是第二代，这代系统采用了奔驰“4 ETS”的技术，4 ETS就是利用了ABS的制动力自动分配（EBD）功能，实现了差动限制。打个比方，比如电脑发现3个车轮都在打滑，那么它会使用ABS制动装置限制住车轮的空转，同时将动力全部都集中到那一个正常运转的轮子中，让车子脱困。

但是，值得注意的是在频繁的消耗动力在制动系统发热时，在低速情况下没有问题，但高速情况下能量损失却是事实。奔驰4 MATIC的强项是低速越野。总体来说4MATIC是一款偏向于舒适的全时四驱系统，如果你要真正的越野性，劝你还是老老实实上G级。

宝马早期用了一套和4 MATIC相似的四驱系统，名为ADB-X，也拥有前、中、后三个开放式差速器，工作原理和4 MATIC也几乎一样。但宝马觉得高速越野性能不足，于是推出了Xdrive全时四驱系统。

宝马的xDrive系统开发了动态驱动性能控制系统DPC（Dynamic Performance Control）。该系统在原有四驱系统对于前后轴动力分配的基础上，加入了对于后轴两个车轮之间的动力分配，当打滑时，会首先进行动力向后轴的转移，通过后轴的多片离合器将动力更多的分配给外侧车轮。而有了这套多片离合器使Xdrive在加速时，也可以将更多的动力转送到车后轮了。

奔驰的4MATIC过于依赖制动系统，在高速行驶中系统响应相对迟钝，恶劣的环境下可能因为动力分配时机过晚而造成无法脱困，但毕竟有大G保底，谁也不敢”嘲笑”奔驰；而宝马的Xdrive改用了更加直接的后轴离合器，同时结合强大的DPC，在扭矩分配方面能够更主动更快速地去响应，在操控性上较奔驰的4MATIC更胜一筹；奥迪的Quattro在可靠性和响应方面能够吊打奔驰和宝马，但相对较小的扭矩分配范围依旧是奥迪在越野性能上的短板。