电动车过冬为何这么难？

cesifu • 2019年2月20日 pm12:30 • 资讯

在车企大举进军、政策推波助澜之后，消费者似乎已经相信了电动车将会成为未来，甚至已经做好了响应潮流的准备。然而，一次寒冬的来临就足以浇灭所有人的热情。

纯电动汽车的冬季续航缩水问题被权威机构坐实，缩水率高达41%。这并不是某个品牌的质量问题。在顺利解决用户的过冬难题之前，恐怕纯电动车难以成为汽车的未来。

站在风口浪尖的蔚来在去年入冬后不久遭到了质疑，标称355公里续航的ES8在零下天气的实际续航里程仅有150公里，缩水率超过50%，这对于续航里程本来就不优秀的ES8来说问题更加尖锐。而此后蔚来官方针对续航问题给出的冬季用车建议更是让其成为众矢之的，其中提到的酌情关闭车内空调、座椅通风，对于平均温度低于零下10℃的北方用户来说是一种煎熬。

不过，蔚来ES8的车主毕竟只是一个小群体，真正饱受电动车过冬折磨的是广大纯电动出租车司机。曾经有相关媒体调查发现，为了节约本就少得可怜的续航里程，出租车司机在空车情况下都会选择关闭空调，用羽绒服和顽强意志抵御寒冷。

冬季的续航里程问题对于出租车司机如此尖锐，一方面出于乘客的考虑司机无法关闭空调节省电量，另一方面续航里程过少会严重影响接单里程和次数。从2015年纯电动车首次进入出租车市场，到了2018年动力电池性能大幅提升，续航缩水的问题仍然无法得到有效解决。唯一有所改善的，大概只是充电桩的数量多了。

特斯拉Model 3缩水相对较少，标称里程是500公里，但在完成110公里的测试路段之后，表显里程还剩304公里。相比之下，日产聆风就比较严重了：产品宣称续航里程达到243公里，但在完成110公里的测试之后里程已经所剩无几。

2电动车无法跨越的坎

事实上，电池既怕冷也怕热。只不过考虑到环境气温，寒冷对电动车的电池影响更大。相关测试表明，温度每下降1℃，电池的相对容量就会下降0.98%，如果把25℃设定为参考温度，电池容量在25-30℃之间并没有太大变化。当温度下降到0℃，电池容量会下降到79.3%，而在-20℃电池容量只有43。1%。

这组数据与纯电动汽车续航里程的变化基本吻合。美国汽车协会在2月8日公布了一项冬季纯电动车续航变化的研究报告。它们把雪佛兰Bolt、日产聆风、宝马i3以及特斯拉Model S这几款具有代表性的纯电动汽车放在台架上测试，排除驾驶路况、驾驶习惯等变量的情况下，考察温度对于纯电动汽车续航里程的影响。

冬季电动车续航里程下降主要来自两方面。对于锂电池来说，温度是影响充放电性能的最主要因素，这是因为电极和电解质界面的电化学反应与环境温度的关系极为密切，如果温度下降，电极的反应率也会随之下降，即便保持电压稳定，放电电流和功率输出都会受到影响。

不过，电池性能衰减只是其中一方面。从美国汽车协会公布的结果来看，空调的影响同样大。此前蔚来的官方声明里也认同了这一点，空调PTC制热器是除了驱动电机以外最耗电的设备之一，以蔚来ES8为例，要将这样一台中大型SUV在车外温度-20℃的条件下升温到室内温度23℃，这个过程需要消耗4度电，而要维持这样的室内，每小时还会持续消耗6度电。