弯道和十字路口历来都是交通事故的高发地段，其中很重要的一个原因就是存在视觉盲区的缘故，一不留神就会和对面来车来个面对面亲密接触。更糟糕的是，晚上走在光线很差的弯道，你就会发现，爱车的大灯照明范围往往太窄，弯道内侧有大片“未知区域”，转弯的时候基本上属于摸着石头过河，那种提心吊胆的感觉甭提有多心累。
左转的时候还可以打开车窗稍微看一下，右转时基本无解，不少车友都只能仰天长叹、逆来顺受。其实这个问题早就有了解决措施——自适应转向大灯，这个配置目前很少车配置，属于比较高端的大灯功能，所以大家不熟悉，但是确实非常好用，今天小编就和大家介绍一下。
自适应转向大灯简称AFS，其功能就是当汽车转弯的时候，该装置能够根据方向盘的转向角度、汽车的偏转率以及驾驶速度综合判断，进而实时动态调整大灯跟着旋转大约8-15度。虽然旋转角度不大，但足以匹配汽车日常转弯的角度，确保待转方向及时被照亮，弯道内侧能够有足够的光线照明。这样才能有效扩大驾驶员视野，同时提醒对方来车注意安全。
不止于此，当汽车上坡或下坡的时候，自适应转向大灯也能起到关键作用。大家都知道，当汽车上坡或下坡的时候，由于倾斜角度的问题，大灯照射距离往往会被斜坡遮挡而变短，这个时候自适应转向大灯能根据车身前倾或后仰角度进行自动调节，确保有足够的安全照射距离。
另外，自适应转向大灯对外界环境光线的变化也比较敏感，能根据外界光线的变化自动调整灯光的照射强度以及照射高度，这一点就更加高大上了。当外界光线变暗，比如汽车进入隧道区域或者夜幕降临时，自适应转向大灯就会自动打开，以补充照明灯光不足的问题；当外界光线变强时，大灯又可以自动关闭。
自适应转向大灯能够实现如此灵敏的调节，还是要归功于三大系统：一是各类传感器，包括转向盘转角传感器、车身高度传感器和速度传感器等等，只有传感器足够灵敏，大灯调节才能精准；二是大灯调节电机，大灯执行调节动作靠的就是它；三是大灯调节控制单元，它相当于该系统的大脑，负责对传感器数据进行分析、判断并发出指令。
看完介绍大家是不是觉得这个配置确实不错呢？但是好货不便宜，目前配有自适应转向大灯的车型比较少，而且主要集中于中高端汽车，属于稀缺资源，比如雪铁龙凯旋、丰田凯美瑞、福特蒙迪欧、奔驰E系列等等。但是大家也不要心急，就像安全气囊、ABS等配置一样，对安全驾驶有较大帮助的配置，随着汽车技术水平的提升，不久也会普及开来成为标配。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/1344.html
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