【海川品车】为梦想，去改装——自用G500穿越车改装第二阶

手中的这台G500是两年前购入的，虽说当时知道奔驰即将发布新款，但还是毫不犹豫的购入，因为太喜欢了。事实证明，当初的冲动并没错，新款G虽然维持了方方正正的外形，但底盘却已经发生了不小的改变，前悬挂改为独立双叉臂结构了，而非老款的非独立硬轴式，对于纯正的越野车来说，似乎味道不够纯了。

新车刚刚提回来的时候进行过一些小改动，更换了AMG的刹车系统，改了BRABUS的阀门排气，这两项改动其实主要是提高公路性能。随后的两年多，跑了2万多公里，除了少数日常使用外（平时出差多，这台车基本上就是在地库停着），主要是跟我回了一趟东北，跑过呼伦贝尔大草原，也穿越过大兴安岭的林海，对于这些轻度off road，除了将原厂的倍耐力蝎子HT公路胎换成固铂DISCOVERER AT3全地形轮胎外，其余未做改动，因为原厂的G500越野性能已足够应付。

总设计师讲得好：实践是检验真理的唯一标准。跑得多了，对于G500在长途穿越中暴露的一些问题，心中也逐渐有数了，哪些需要改，哪些可维持原状，具体还要看实际的需求。原本的计划是今年暑假带着孩子（小学毕业）去一趟西藏，后来计划逐步升级为先从云南入藏，然后在拉萨送走孩子和家人，几个车友准备穿越羌塘无人区，最终从敦煌附近出，难度和强度一下子增加了不少。真是计划没有变化快，如果仅仅是进藏，其实G500无需改装即可胜任，当年我开着装配原厂HT胎的G500也轻轻松松的跑到珠峰大本营了，一路上完全无压力，因为现在西藏的基础设施已经建设得很好了，沿途加油站齐备，但要进入无人区，又是最大的羌塘，我这台素车就显得有点不够用了，进行一些必要的改装就被提到日程上了，那么先从哪儿入手呢？

油箱，我想G500的改装一定要是从增加副油箱开始的。除了柴油版的G350，无论是G500还是G63，续航里程都是一个硬伤，这也是困扰所有汽油版G车主的一个大问题。当初我放弃G63，也正是因为它的续航里程实在是太少了（跑高速基本上450km就要加油），但即便是我这台采用新M176发动机的G500，高速上的巡航里程也就在530-550km左右，就更别提国道和越野路况的续航里程了，所以想要深入无人区，增压续航里程是一定要的。

增加续航里程别无他法，只能是为车辆增加副油箱。由于价格和市场需求的原因，可供G选择的副油箱其实并不多，我曾经查询到奔驰原厂提供副油箱的配件，但那是给老款5.5 V8车型配用的，新款4.0T的一直未出，而且价格也超级贵，差不多要五万元人民币左右，性价比实在是不高。再看看其它副厂的出品，其实也不多，最终比较之后，我选择了国内的某品牌的产品，75升的容积，采用外置油泵，跟主油箱采用串联的方式结合，最关键是它的做工和用料都堪比欧洲和澳洲出品的那些进口货，油箱这个东西可马虎不得，安全和质量是最重要的，而且对方的技师是飞行过来进行安装，保证安装的工艺性，这也是我最终选择它的重要原因。

适用的车型很广泛，基本上涵盖了G的大部分型号

所有的副油箱安装零配件，还赠送一块中央差速器的下部护板

将车开到品牌指定的改装店，开始进行安装，整个安装+调试差不多要大半天的时间，师傅很仔细的走线、接头，油路这种系统是马虎不得的，这个副油箱的好处是与主油箱共用一个加油口，主油箱加满后油自动进入副油箱，使用的时候，当主油箱内的燃油快用完的时候，可以通过一个控制开关启动副油箱的燃油泵，将副油箱的油泵入到主油箱中，虽然使用起来略有繁琐，这样设计的好处是对车辆的可行驶里程数估算最精准，因为始终都是使用的原车油量表来计算剩余油量的可行驶里程数，可以做到精准估算，这对于野外穿越来说，有非常重要的意义。

开车上架，准备安装

另一个角度看副油箱

各种安装配件

所有的油管和电路线

旁边另外一台已经安装好副油箱的G500

这是我的车在安装,副油箱是安装在大梁内侧，传动轴的旁边

这个点是关键，主副油箱的油路连接点

副油箱入油管

油管的固定工艺和连接工艺

位于中控台侧面的副油箱控制组件，圆形按钮是副油箱输油泵启动按钮，下方光带条是副油箱剩余油量显示

安装完毕后，去加油站加油测试，在主油箱仍余1/4油量的情况下，一共加了146.64升油量，所以预估整个主副油箱加起来的总油量基本上在170升左右，只是每次加满油的价钱确实不低，而G500的高速续航里程也顺理成章的超过1000公里，至于说越野路段的续航里程，应该也能达到700公里左右，具体的表现，待到日后实际跑一下就能知晓了。下一期，我将会带来后备胎架的改装心得。