变速箱都有什么核心技术？

说到变速箱可能很多人都不会陌生，但说到变速箱的核心技术，大多数人就会觉得，变速箱不就是配合发动机使用的一个零部件嘛，能有什么核心技术呢？其实不然，变速箱和发动机一样都是汽车底盘动力系统的重要组成部件，甚至可以毫不客气的讲，没有变速箱，再牛X的发动机都是垃圾，因为没有变速箱，发动机根本施展不开拳脚。

变速箱有什么用

为什么离开变速箱，发动机就施展不开拳脚了呢？这就要从变速箱的作用说起了。大家都知道，发动机这个玩意儿在汽车发展史上有着里程碑式的意义，不管是1866年奥托老爷子发明首台四冲程内燃机，还是现在的宝马B58、日产可变压缩比发动机，都在不断挑战动力机械的极限。但是，几百年来，发动机始终有几个共同的问题：第一，发动机不能倒转；第二，发动机的转速变化范围小，扭矩更是不能满足使用要求；第三，一旦启动就会输出动力哪怕你仅仅是想停一下车。在这种情况下，变速箱就凸显了它的价值。

因为变速箱的存在，汽车就实现了倒挡的功能，而另外一个显而易见的作用就是能够实现发动机动力传输的中断，也就是我们常说的空挡或者怠速。最后一个功能，当然也是变速箱最重要的功能，就是通过改变传动比达到扩大轮上转速和轮上扭矩变化范围的目的，这样一来就可以使发动机在有利的工况下工作，能够充分发挥发动机的性能，作为用户的感受就是实实在在的既有劲儿又省油。

手动还是自动

买车的时候，销售人员一般都会跟你说：这款车是手动变速箱有操作乐趣，或者，这款车是自动变速箱好开省事儿。顾名思义，手动变速箱就是要靠驾驶员手动换挡的变速箱，而自动变速箱就是变速箱自动换挡，说到这儿好多人可能就要喷我了，这不是废话嘛。虽然手动变速箱大同小异，但是自动变速箱却各有各的门道。

手动变速箱（MT）很简单，说白了主要就是由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合实现不同的变速比，有点类似于咱们平常骑的山地车，都是手动调节齿轮组合。但是MT开起来着实有点费劲，离合器+挡把+油门的组合可是让不少新司机吃尽了苦头，找不准换挡时机导致车辆熄火应该是不少新司机开手动挡汽车时的家常便饭。此之甘饴彼之砒霜，对于喜欢性能车的玩家，手挡凭借动力响应速度快，可以按照自己的想法开车，省油等的优势让他们欲罢不能。

而自动变速箱又可以分为液力自动变速箱（AT）、机械式无极变速箱（CVT）、双离合自动变速箱（DCT）。虽然自动变速箱的存在是为了用户更加方便的开车，但是因为动力传递方式、设计理念等的不同，在使用体验上还是有比较大的差异。下面就结合实际车型来具体聊聊不同自动变速箱的特点及相关厂家的核心竞争力。

千差万别的自动变速箱

液力自动变速箱（AT）

AT算是一种发展较早的自动变速箱，主要由液力变扭器、行星齿轮组和液压操纵系统组成，其中最重要的就是它的液力变矩器，相当于代替了手动变速箱中的离合器，然后再通过多片式离合器实现换挡，通过多个行星齿轮组实现变速。

一般人们谈论AT的时候都会在前面加上挡位数量，比如常说的4AT、6AT等等。理论上来讲，AT的挡位数量越多，TCU得选择就越精准，车辆的传动效率越高，燃油经济性也越好也就越省油，但同时，挡位越高，对设计的要求，制造的工艺要求，整车重量布局要求也就越高。

但是，从目前来看，很多厂家都已经研发量产了10AT变速箱，并且搭载到了自己的旗舰车型上。比如通用和福特联合开发的10AT变速箱，为纵置式布局，最大承受扭力达800N·m，目前搭载到凯迪拉克的CT6上；本田的10AT，采用了横置式布局，率先在海外版的十代雅阁上使用，国内的话则率先搭载到了讴歌RDX上；丰田和爱信联合开发的10AT也搭载到了雷克萨斯LS上。

总的来看，虽然6AT已经赢得了广泛的赞誉，但AT并不会止步于6AT，AT的未来还是大有可为。而各家AT的核心正在于提高挡位数，虽然现在的10AT是最先进的技术，谁知道未来会不会有11AT？12AT呢？

机械式无极变速箱（CVT）

相比于AT负责的行星齿轮组，CVT的结构就要简单的很多，除了液力变矩器以外，剩下的主要就是由两对锥形带轮搭配一条钢带组成的变速机构。与AT变速箱相比，因为没有了挡位，所以在变速过程中更加平顺，动力输出也更加平顺，舒适性较好。

日产和本田则是CVT的忠实粉丝。日产从小骐达到大楼兰的绝大多数车型都搭载了CVT变速箱，其中目前轩逸、骐达等搭载的是一款内部代号CVT7 W/R的变速箱，该款CVT采用了新型的钢带和带轮，实现了CVT领域最大的变速比8.7，能够实现更大扭矩传递和更好的燃油经济性。而本田方面也在思域雅阁等多款车型上搭载了CVT，值得一提的是，本田的CVT采用了本田最新的”G-Design Shift”控制技术，配合以宽齿轮比、精准的液压控制技术及全新高强度传动带，满足了人们多种的驾车需求。

CVT的核心就是提高负载能力和提高变速比，日产在这方面可以说积累了深厚的经验，毕竟楼兰的2.5L自吸和天籁的2.0T可变压缩比发动机都配装的CVT。

双离合自动变速箱（DCT）

双离合变速箱，很多车企直接就叫DCT，而大众的双离合变速箱则叫DSG，都是双离合只是称呼不同而已。既然说到了DCT，真的就绕不过去大众的DSG，毕竟大众的DSG是毁誉参半，甚至当年还搞到了315晚会。

DSG变速箱系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴。变速箱中含有两台电子控制的离合器，当变速箱工作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮就被预选，但此时这组离合器仍处于分离状态。因为DSG变速箱采用机械齿轮来传递动力，因此动力传递效率更高，响应速度也更快，而且因为有预换挡的功能，因此加速性能非常好。

大众的DSG变速箱分为干式双离合和湿式双离合两种，其中，干式主要搭载在速腾朗逸等车型上，湿式则搭载在迈腾帕萨特等车型上。经过了这么多年的发展进化，DSG已经不是当年那个人人吐槽的DSG了，依靠自身特性和大众的不断改善，DSG最终还是赢回了人们的信任。

因此，DSG的核心就在于如何很好的控制发热，湿式双离合还好点，干式的发热问题一直是阻止DSG进一步发展的瓶颈，不过相信大众能够拿出一种让消费者满意的方案。

至于其他品牌搭载的各种DCT，说真的，不管来自哪个供应商，舍弗勒还是格特拉克，经过这么些年的发展和改进，品质上都是比较可靠的了。要说起来大众DSG大规模出问题都是八九年前的事情了，最近这几年，大家可曾听说过双离合大规模出问题的新闻？

跟大家说了这么多，你可能问我，那我到底选什么呀？练手就用MT，绝对让你成老司机；想要一点乐趣，兼顾平顺就买AT；追求驾驶乐趣，追求直接的动力，就买DCT（DSG）；就是只想平顺，只想家用，CVT蛮适合你。当然最重要的，还是要去4S店试车，毕竟鞋子合不合脚，还要试试才知道。

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变速箱都有什么核心技术？

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