左手特斯拉右手蔚来，腾讯面对造车新势力的态度是不会大包大揽

cesifu • 2019年2月21日 am4:10 • 资讯

腾讯一直是中国互联网的优秀公司代表之一，这家市值超过3000亿美金的巨头，不仅拥有数十款优秀的产品，更有实力雄厚的资本力量。最近，在召开的投资年会上，腾讯总裁刘炽平就公开了投资成绩单。在汽车领域，腾讯又扮演着什么角色呢？

腾讯的所谓造车真相：不会大包大揽

近日，腾讯总裁刘炽平在投资年会上表示，成立于2008年的腾讯投资并购部，过去10年间总计投资700家企业，其中63家已经上市，122家成为市值/价值超10亿美金的独角兽。2018年更有16家被投公司实现IPO，创下纪录。尽管此前有行业抨击“失去梦想、投行化”的质疑，刘炽平认为，这种观点没有看到问题的本质——腾讯通过投资选择有所为有所不为，不仅可以让腾讯专精于自己擅长的业务，而且可以通过合作伙伴建立生态链，获得进入新领域的机会。

那么，腾讯在汽车领域是什么策略呢？据腾讯官方表示，在造车这件事情上，腾讯不是自己大包大揽，相反这家公司十分注意和制造汽车企业合作的问题，据驾享兄了解的信息显示，目前腾讯分别与广汽和长安进行合作，致力创造一个成熟完善车联网平台，打造新的汽车生活状态。

腾讯在传统意义上和汽车行业毫无关联，至于为何当先投身与汽车行业，腾讯副总裁钟祥平在一则节目商业访谈上提到，腾讯投身汽车行业是必然的，腾讯作为顶尖的互联网公司，一直明白未来潮流是由AI，大数据来引导的，如今汽车行业也将开始逐步应用新时代的产品，腾讯作为此领域的专家更是值得信任。

目前腾讯公司已经跟广汽、长安等知名传统汽车制造厂商进了合作，公司内部也建立了腾讯车联，并严格创建“四横两纵一中台”的格局。

投资电动汽车新势力：左手特斯拉右手蔚来

有行业人士分析，腾讯不造车是怕麻烦，但是这不代表他不看好新生代的汽车制造企业。2015年夏天，腾讯携手京东、高瓴资本、顺为资本、汽车之家创始人李想和易车网创始人李斌人投资蔚来。

2017年3月，蔚来完成数亿美元融资，由腾讯和百度领投，多家机构跟投，再到10月份，蔚来完成超10亿美元融资，腾讯再次领投。

不仅是国内市场，2017年3月17日，腾讯通过旗下黄河投资(Huang River Investment Limited)以17.78亿美元在公开市场收购了特斯拉816.75万股股票，占股5%，平均买入价约为217美元/股。

5%的持股也让腾讯成为了特斯拉当时的第五大股东，排在其前面的四大股东分别为：马斯克，持股大约21%；富达投资，持股14%；Baillie Gifford，持股8.2%；T. Rowe Price，持股7.3%。

如今，无论是蔚来还是特斯拉都已经在汽车市场证明了自己，特斯拉也准备在中国建厂，国内新能源汽车又将开启新轮厮杀，新的Model 3也许就会搭乘腾讯产品成为国内霸主。从这种投资策略来说，腾讯是希望参与更多新能源汽车的发展中的，左手特斯拉右手蔚来的策略，接下来会持续下去。

互联网公司用软件占领汽车市场

2017年11月，腾讯推出了车联系统“AI in Car”，他从人车交互、用车场景识别，到个性化车载内容、车内社交、车主账号打通，形成一条完整的智能车联链条。

驾享兄了解到，迄今为止腾讯已经与15家合作车企，以及45款车型正在落地。此次腾讯更新了自己的车联系统为“TAI 汽车智能系统（Tencent Auto Intelligence）”，基本可以理解为“AI in Car”的 2.0 版本，也是经一年试探时间之后的，落地之作。

腾讯将为“TAI 汽车智能系统”打造一个“超级 ID”，通过生物体征的结合，用户得以由指纹、声纹、人脸的方式来登录，相比扫码登录或者账户密码的形式在交互体验上更为无感。再加腾讯体系强大的软件和互联网服务，实现与车内硬件的三位一体互联这是十分符合腾讯对于自己“数字化助手的定位”。

腾讯坚信在能源改变（新能源汽车市场投放），汽车定位改变（制造＋服务）等等因素之下，腾讯能辅助一切会变得更好，汽车制造业也将需要像腾讯这样的互联网技术公司提供好的服务。因此，腾讯对汽车市场的策略依然坚持自己的互联网模式，用软件占领汽车市场。

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左手特斯拉右手蔚来，腾讯面对造车新势力的态度是不会大包大揽

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