中国第一批试驾Model3的用户怎么评价？难道仅是“撩妹神器”

文/韦波

在春节期间，经历过春运的不仅仅只有我们中国人，还有首批销往中国的特斯拉Model 3。在节前的时候，首批出口中国的特斯拉Model 3就悄悄运抵中国，某上海消费者甚至在大年初三就试驾到了这款关注度极高的车型。那么，特斯拉Model 3到底值不值得买，和Model S相比都有哪些进化？我们采访到了两位试驾过该车型的中国消费者，来看看他们怎么说……

强调一下，AutoLab仅仅是采访者和记录者，以下所有观点仅仅代表试驾者的个人立场。

W先生（应受访者要求，将其真实姓名隐去）：

这次试驾的特斯拉Model 3是续航力600km的长续航力后驱版本，累计行驶里程很低，据说是刚刚进港的车辆。对于这款车我个人总体试驾的印象还算满意，但是也有一些遗憾。

很遗憾没有体验到传说中的增强型自动驾驶系统。据陪驾的工作人员说，这是因为行驶里程要超过200公里之后，才能激活增强型自动驾驶系统，我猜测官方可能希望车主在拿到这辆车之后先熟悉一下车辆，然后再来体验特斯拉的先进技术，而不是一上车就打开增强型自动驾驶。或者，这是陪驾人员出于试驾安全考虑委婉拒绝我的一种说辞也犹未可知。

Model 3外观整体车并不大，我认为Model 3的后排空间和标轴版宝马3系差不多。我个人187cm，体重95kg，对于我这种体格的人来说，我感觉驾驶座的进出空间略显局促——当时我已经把驾驶座向后移到底了。还好Model 3是没有配备遮阳帘的全玻璃车顶，比较薄，如果有遮阳帘，一定会顶到头。Model 3的A柱很粗大，有点遮挡前方斜向视线，但前挡风玻璃正面视野非常好。

中控台上突出的横屏液晶屏尺寸惊人，道路障碍监测显示很有趣，可以无延迟地实时动态显示车身周围30米左右内的车辆和行人的移动轨迹——而且屏幕显示的物体并非是真实的车辆或行人图像，而是3D建模图像，这些图像可以轻松让用户分辨出车身周围障碍物的大致轮廓，例如行人、摩托车、三厢小轿车和大卡车都能显示出来。这和之前Model S液晶仪表盘上虚拟现实显示车前车辆移动状况的2D方式相比，无疑进化了很多。

这说明Model 3的软件系统现在可以做到精准的障碍物尺寸识别了。目前在我接触过的其它车型上，还没有看到过这么精准的障碍物识别技术。基于这项技术，我认为Model 3的自动驾驶技术应该比Model S更好才对。

此外，这种障碍物3D识别显示的技术虽说很清晰也很有趣，但我觉得这对副驾驶上的乘客或许是个好事情，但对于刚刚接触Model 3的驾驶人来说一定要克制自己的好奇——因为实在是太好玩了，我试驾Model 3的时候都忍不住要低头下去看两眼。

不过，最令我难以忍受的也恰恰是这块中控液晶屏。第一点，屏幕是完全固定的，不能被竖起来，所以对于长腿用户来说，屏幕左下角很容易碰到右膝盖。

第二点，我平时开车的时候养成了时不时瞅一眼车速的习惯，但Model 3方向盘后面没有仪表盘，车速显示是在液晶屏左上角的一小块区域，刚开始时候还是有点紧张，数字字体是细体字，还不允许用户自己设定字体大小和显示面积，这种系统标定对于我这种眼神不太好的用户来说有些不友好，我必须低头才能看到车速等行驶信息。原本我以为Model 3至少可以选配HUD抬头显示器，结果发现连选配都没有。

再有就是车头的储物空间比想象中要小，只能放一个背包之类的——如果背包装得太鼓，车前盖估计都合不上。最后就是这款车的TCS没做好，在ESP介入的情况下，地板油起步后轮依旧会挠胎，但是由于半轴等长，就算挠胎起步也不会产生扭矩转向。

尽管如此，这款车还是觉得很良心的。据工作人员说，目前有新春特惠活动，购车就送增强版自动驾驶套件，真心觉得这个价格很厚道了，整车和美版相比也就贵了几万块钱。日后就算价格有优惠，价格哪怕便宜4.5万，但增强版自动驾驶套件却是选配的，如此比较下来还不如现在入手。如果马斯克宅心仁厚不国产这款长里程后驱的Model 3，那么也就没有必要再等了。

如果非要用几个字来概括Model 3，我觉得最好的形容就是“撩妹神器”。

汽车分析师、行业研究员、独立咨询顾问，武汉理工大学获工学博士张翔先生：

我是今年2月7日，也就是大年初三试驾的Model 3，试驾地点就在特斯拉太古汇店附近的街道上，离上海南京西路地铁站很近。

Model 3头顶的全景天窗不能开启，也没有遮阳板，我觉得这不叫全景天窗，而是玻璃车顶。不过黑色的玻璃车顶可以从车内看外面，但是从外面看不到车内，一定程度上还是可以很好地保护个人隐私。看来这是一款为工薪阶层设计的车，马斯克试图用减少成本的方式来换取最大的性价比。

第一次坐进Model 3，感到十分震撼，因为之前的Model S中控台上多少还保留了一些物理开关，但到了Model 3身上，整个中控台连一个物理开关都没有了，就连方向盘和外后视镜的调节，甚至是手套箱的解锁，也必须通过屏幕菜单来完成，这种事情只有马斯克才想得出。我觉得电子化程度这么高未必是件好事，如果车没电了，或者是出故障趴窝了，警察来了，说看一下行驶证驾驶证保单之类的东西，你回答说证照都在手套箱里呢，没法给您看，因为打不开。

此外，特斯拉完全取消了机械钥匙，只有两张名片大小的电子钥匙卡，看着很潮。不过我个人觉得这样的设计很难保证车门开启的可靠性冗余。还是那句话，没电了或系统故障了，没法用电子钥匙解锁车门怎么办？所以我觉得Model 3有一点为了电子化而电子化的感觉，这个度没把握好。

值得称赞的是，后排车门内侧增设了储物格，可以放一些杯子水瓶之类的东西，相比于Model S后排车门内侧啥都不能放，是一个很大的进步。此外Model 3的后排膝部空间很不错，我183cm的身高，坐进去后排膝部空间还有一拳，唯一的缺陷就是坐垫太低，腿长的人正常坐姿下大腿下方根本碰不到坐垫，完全靠屁股在撑。

如果车位有点小，不方便打开车门，你还可以在车外通过手机给车辆发出泊入或泊出车位的指令，这个时候Model 3就会自己泊车了。这和比亚迪之前在车外遥控的概念不是一回事，毕竟比亚迪的车外遥控慢速行驶时需要用户自己操控行驶轨迹的，但Model 3整个无人泊车的过程不需要对行驶轨迹进行人为干预。垂直泊车和平行泊车都没问题，但是在尝试斜方位泊车的时候，失败了。Model 3的这个系统还差点火候，毕竟国内的造车新势力已经解决了斜方位自动泊车的问题。

之前Model S据说是达到了L2.5的自动驾驶级别，但我试驾的时候陪驾的销售顾问却说，国内销售的Model 3只是L2级别的自动驾驶，我觉得似乎是有点保守了。我看过国外Model 3的试驾视频，在城区道路上司机也是可以双手离开方向盘的。马斯克好像说过Model 3达到了L4级别的自动驾驶。销售顾问和我说国内Model 3之所以只是L2级别的自动驾驶，主要是软件方面和国外的Model 3不一样。

最后，我个人觉得 Model 3的价格有些偏高，而且考虑到从2019年开始，特斯拉充电不免费了，所以可能会流失一部分消费者。

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中国第一批试驾Model3的用户怎么评价？难道仅是“撩妹神器”

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