说到新能源车大家可能最先想到的就是电池容量的大小、续航里程的长短、冬季低温电池电量的衰减等。的确，纯电动汽车已经发展了大约10年的时间，虽然目前已初见雏形，但其实际的续航里程一直都没有得到质的飞跃。各家车企和资本也慢慢开始关注于新的动力源，而在2019年，最受关注的新动力源，大概率会是燃料电池。
近日，美国公司RONN Motor Group，Inc(下文简称“RONN“)宣布签署了一份三方合资企业协议，其将与江苏和浙江的两家企业合资，一同研发氢燃料电池车型，后期将有可能在中国开售。
根据工商局信息可知，新成立的公司注册资金为1亿美元（约合6.8亿人民币）。RONN将在合资企业中获得51%的控股股权，另外两家合作伙伴则分别获得30%和19%的股权。
在三方协议中也对三家公司所负责的工作做出了详细分工：
RONN Motor Group将提供：1000万股价格为5.00美元/股的股票、清洁能源方面的专长、汽车工程能力、一系列获得专利的纳米复合材料技术、与燃料电池和石墨烯有关的专利。
两位合资伙伴将提供：超过300万平方英尺的制造空间；将有可能达到每年300,000辆汽车的总产能；以及一定的设备和一整套电动汽车(EV)生产许可。合资协议的其它财务条款包括根据制造方面的里程碑情况，为RONN Motor Group提供2400万美元的现金。
而对于此次三方合资建立新的公司来看，更多的含义可能是美国氢燃料电池车企通过合资的方法，获得中国本土工厂和生产资质，以此打入中国市场。不过这也为今后，在中国真正量产销售氢燃料电池车型变为可能。
值得一提的是RONN Motor Group公司曾推出过一款以氢燃料为动力的电动跑车，其名为Phoenix，该车搭载了四个电机，系统最大功率为710Ps（522kW），最高车速可达322km/h，纯电可行驶966km。
说到氢能源领域，日本和韩国属于最早的开辟者。早在2013年韩国的现代汽车公司就已宣布世界第一辆量产版氢燃料电池车现代ix35 FCV正式下线，而NEXO也已正式上市发售。但因其价格高昂，单价基本过百万级，所以也被沦为了有钱人的玩具。
本田Clarity、丰田Mirai等概念车也已经批量生产，这样看来氢燃料电池车也具有巨大的发展空间。充氢时间短，续航持久是其优于纯电动车型的重要特征。目前丰田Mirai已在日本地区销售，售价约合人民币43万元。
而对于氢燃料电池而言，目前已经有很多突破性的创新和专利，并且具备空气污染较小、技术相对成熟等优势，但成本居高不下，是制约其发展进程的主要原因。中汽协秘书长助理许海东表示，“一旦成本问题得到有效解决，未来氢燃料电池技术将成为新能源汽车产业发展的重要支撑。”
除了氢燃料电池外，甲醇燃料电池也一度火热。近日，据爱驰官方消息称，爱驰汽车与丹麦甲醇燃料电池系统开发商Blue World Technologies公司正式建立战略技术合作关系。双方会以甲醇燃料电池为核心，共同研发新车型。
据了解，在此之前双方已经开展了相关的技术研究，甲醇（工业酒精）通入电解池中，生成H（+）与水反应，以此用来发电，即使电池电量耗尽，只要还有甲醇和水在车内，车辆就不会停滞不前。整个过程不会产生环境污染，并在加注燃料的过程中，可以简单有效的实施，不会出现危险因素。而甲醇这种原材料也比较容易收集和储藏，相信后期会有很大的发展空间。
另外，就目前来看，双方已经通过合作取得了一些成果。爱驰汽车首款超级电动跑车Gumpert Always Nathalie就是其最好的结晶。该车是爱驰全球首款搭载甲醇重整制氢燃料电池的赛道级电动跑车。其等速工况下，续航里程可达1000公里。
通过以上两个燃料电池布局中国的事件可以看出，燃料电池的技术核心全部在外国人的手中，中国都是以合作的方式将其引进中国。而中国的电池供应商就不能生产出来么？瓶颈在哪？
其实在燃料电池中，膜电极一直由于其制造成本高昂，生产难度大等因素，使得中国的电池企业无法量产制造。通过合资或合作的形式，获取国外燃料电池资源自然也成了理所应当的事情。（下图为膜电极）
目前以纯电池为原动力的新能源车型，发展已初具规模。然而因其冬季续航衰减较多，整车续航里程较低等实际问题，一直是其最大的瓶颈。
而对于燃料电池来说，虽然能解决锂电池的一些缺陷，但是其生产成本居高不下，短期内问题无法解决。虽然目前已经有几家企业通过海外合资的形式，将燃料电池技术引入中国，但对于配套设施的加氢站普及，将会是一个新难点。
综合来看，未来是哪种类型的燃料电池能够胜出，现在还是未知数，后期具体发展如何，嘿电还会继续关注，敬请期待。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/13993.html
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