2018年，国内新能源乘用车销量达到101万辆，同比增长了83%，其中自主品牌新能源车占比达到了95%，德系和美系进口车占比4%。从销量基数上来看，自主品牌的用户基数有着很明显的优势，其中表现最好的当属比亚迪。据统计显示，比亚迪在2018年累计销量超过52万辆，同比增长27.09%。其中，新能源车累计销售近24.8万辆，相比2017年实现销量翻番，占2018年总销量的47.59%，几乎达到了总销量的一半；而燃油车型销量为27.3万辆，相比2017年减少了7.8%。
可以说，在车市遭遇28年以来首次负增长的2018年，比亚迪几乎是靠新能源车型的“一己之力”，保证了品牌整体销量的不降反增，而在对增长前景普遍不乐观且补贴继续退坡的2019年，比亚迪新能源车型能否再次力挽狂澜呢？
新能源车首月销量反超燃油车
进入到2019年，比亚迪新能源车的销量表现依旧强势。2月14日，比亚迪公布了其2019年1月的销量数据，比亚迪1月累计销量近4.4万辆，和2018年同期相比增长了3.7%。其中，新能源车销量近2.9万辆，相较2018年同期实现了近三倍的增长，而燃油车的销量为1.5万辆，同比下滑56.4%，这也是比亚迪新能源车单月销量首次超过了传统燃油车。
比亚迪新能源车销量之所以翻倍暴涨，自然离不开其完善的产品布局。目前，比亚迪在国内市场拥有秦Pro EV、宋EV、唐EV、元EV以及比亚迪e6和e5多款插电式、纯电动新能源车，算得上是国内产品线最完善的新能源布局。
其中，元EV和e5均是中国纯电市场排名前五的畅销车型；而在混动领域，比亚迪秦DM也是牢牢占据畅销榜第一的位置，同时宋DM、唐DM同样是国内销量前五的混动车型。据最新数据显示，全新一代唐实现连续六个月月销破万，1月销量高达10931辆。同时，在2018年广州车展正式开启预售的唐EV600订单也已超5000辆。其旗下新能源产品的竞争力可见一斑。
如何应对新能源市场退坡？
2018年新能源汽车总销量达到125.6万辆，同比增长61.7%，其中新能源乘用车销量为105.3万辆，同比增长82%。新能源市场的迅速发展离不开政策的支持，一方面是政府对新能源车型的补贴政策，促进了消费者对新能源车购买欲望；另一方面，双积分政策的实施，使得所有在国内发展的车企不得不重视新能源领域，促使了新能源市场的迅速发展。此外，随着不少城市限行限号政策的引导，充电设施的不断完善，消费者对新能源车的需求也日益增强。
然而就在新能源车市场风光无限好的时候，政策补贴也在逐步退坡。据悉，2019年政府对于新能源的补贴将按计划继续大幅减少。早在2015年，财政部等四部委就印发了《关于2016年-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确提出，2017~2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡。其中，2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
截至买车君发稿时，虽然最新的补贴标准细则还没有公布，但是按照2016年的标准进行推算的话，续航里程低于250公里的纯电动乘用车将没有任何补贴，而续航里程250-300公里的补贴标准则由原来的3.4万元降至1.7万元，其他档位依次降低。这也就意味着，2019年购买新能源汽车的价格将上浮在1.5万-2.4万元。更有消息称，地补将逐步退出政策范围内，如果查实有地补的话，将在国补中扣除。
如果补贴政策真是如此的话，那么以购买一辆续航里程超过400公里的纯电车来计算，所有补贴加起来最多可能会减少5万元左右，购车成本的增加势必会影响一部分购车人群的选择，这或将影响新能源市场的发展。
在这种背景下，新能源车型占据了半壁江山的比亚迪又该如何应对呢？
根据比亚迪的规划，在2019年，其将继续加速新能源汽车领域的布局。其中，唐EV 600、宋MAX DM以及e1在内的多款新能源车型都将在2019年推出。与此同时，基于2018年的出色表现以及2019年更多车型的加入，比亚迪对其2019年的销量增长似乎也是信心十足。有消息称，比亚迪2019年全年销量目标为65万辆，其中新能源汽车销量目标为30万辆。
从目前来看，在比亚迪新能源车暴涨的同时，燃油车的表现却日趋愈下，从2018年的销量走势来看，比亚迪燃油车的增长势头正逐步减弱，在比亚迪整体销量中的占比在逐渐缩小。不仅如此，比亚迪燃油车销量还过于依赖宋MAX的表现，该车型销量占比达到50%左右。所以，对于2019年，比亚迪还是要保持两条腿走路，在发展新能源的同时，也要在燃油车型上再花费一些功夫，毕竟新的补贴政策公布后市场走向还很难说，不能把所有鸡蛋放在一个篮子里，比亚迪2019年的这盘棋还得慢慢谋划。
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