大众途观真的完成自己的历史使命了吗？

cesifu • 2019年2月21日 pm8:50 • 资讯

大众途观完了。这恐怕是看到一月SUV市场销售数据的大多数人的第一反应。的确，在这份榜单的前十位中，已经看不到大众途观的身影，而与大众途观同时代登顶SUV销量榜巅峰的哈弗H6如今依旧在山顶屹立，刚进入2019年，哈弗H6就以45000多辆的成绩给了它的竞争对手们一个下马威，将同为国产品牌的吉利博越和宝骏510远远的甩在了身后。

然而我们在来看曾经长期霸占合资品牌SUV销量榜首的大众途观，一月的销量数据只有14000辆出头，不仅在SUV市场销量排行榜里面跌出了前十，就是在合资SUV市场销量排行榜里面也只能跟在丰田RAV4、本田CR-V等一众日系车型后面，屈居第五。这样的成绩对于途观这个老牌德系SUV车型来说显然是不能让人接受的，更何况，新款的途观L其实上市的时间并不长，产品竞争力还非常出色。

但是根据数据我们就真的可以得出德系药丸或者途观药丸的结论吗？恐怕未必。下面就让我们再来好好看看这份榜单，在这份榜单里面，其实国产SUV都可以抛开不谈，毕竟在巨大的价差面前，国产SUV和合资品牌SUV严格意义上来讲并不属于同一个细分市场，而在合资品牌的SUV车型里面，除了途观以外，前五名里面的四名都是紧凑型SUV，特别是日产逍客其实是介于紧凑型SUV和小型SUV之间的产品，他们与身处中型SUV级别的途观L相比无论是车身大小还是车价都不在一个层次上，因此其实用排在途观之前的这四台车去与途观相比并没有太大的意义。另一方面，在全新途观L上市之后，老款途观摇身变成丝绸之路版与新款的途观L继续新老同堂销售，销售数量都一起统计到途观的销售数量中，因此，那个时候的途观销量依旧很高就不难理解了，但是随着去年全新上汽大众途岳的上市，老款途观也慢慢退出了历史舞台，这个时候途观的销量统计里面只剩下全新途观L的销售数据了，相比过去有一个较大的降幅也就不足为奇了。

但是我们反过来再看，途观销售数据的走弱是不是就意味着上汽大众的式微或者是大众品牌在中国不再像以前那样受人欢迎了呢？其实并不是，假如我们仅仅看SUV市场销量排行榜的前十位的话，我们很容易得出大众不再受欢迎的错误结论，但是假如我们把销量榜继续往下延伸十位到前二十名的话，我们就可以发现全新上汽大众途岳作为一台上市不久的新车也取得了12608台的不俗销售成绩，如果把它和途观的销量数据相加的话，那么26789的月销量数据还是可以冲进SUV销量榜的前三，同时也将会重回合资品牌SUV销量榜的榜首。这样的数据大概才是上汽大众在SUV领域的真正实力。

当然，即便是这样的数据也不再能和几年前同日而语，彼时的大众仅仅依靠老款途观的单一车型就能轻松取得月销三万台以上的不俗成绩，将其他合资品牌都远远甩在身后。但是今时不同往日，随着汽车市场的发展，中国的SUV市场竞争越来越激烈，各大合资品牌都在SUV领域推出了具有强大竞争力的产品，当竞争对手强大起来了之后，大众的好日子也就慢慢过去了。在昂科威之前，每台车在上市之初都号称自己是“途观终结者”，可是除了别克昂科威，从来没有一台车真的能承受得起“途观终结者”这个称号，当年不少要“秒杀”途观的车型如今只能静静地躺在销量榜的地板上。

但是途观今天的销量绝不是昂科威一人的功劳，事实上，我们在榜单中就可以发现，除了老对手CR-V和RAV4等等，途观要面对的更有来自于传统意义上豪华品牌的挑战。假如说这个榜单中最让我们放心的选手就是哈弗H6的话，那么最不能让别人掉以轻心的选手就是凯迪拉克XT5了。其实作为一台豪华品牌中型SUV，这些年凯迪拉克XT5在市场上杀得风生水起，随着终端售价的进一步下降，XT5的销量几乎每隔一段时间就会迎来一个新跨越，值得一提的是，如今随着优惠幅度的进一步扩大，最低配的XT5的落地价已经无限逼近三十万这个区间，这无疑已经来到了普通合资品牌中型SUV中高配车型的区间，但是请不要忘了，在同样的价格上，XT5的动力系统相比途观L的动力系统甚至还要略胜一筹，那么，同样的价格，更高的品牌，更大的空间，更强的动力，途观L又凭什么去和凯迪拉克XT5竞争呢？而这个数据仅仅只是一个开始，随着2019年豪华中型SUV市场的主力成员的到齐，这个细分市场上的价格竞赛会越来越激烈，到时候势必会对普通合资品牌中型SUV市场造成巨大的冲击，到时候途观L是靠着降价来避开这场隔岸的战火还是冲进去与他们同台竞技呢？恐怕也只能等时间来给我们答案了。

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大众途观真的完成自己的历史使命了吗？

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