虽然近几年车市遇寒，但是10-18万区间的车一直都是需求的增长点，雷凌家族凭借10-16万的价格覆盖了这个主流市场。
作为广汽丰田中小型车战略的重要支撑，雷凌自上市以来就一直保持着强劲的销售态势，在2018年广汽丰田超额完成的55万辆销售目标中，雷凌家族贡献了超过20万辆，同比增长21%，这也是广汽丰田旗下首个年销量超过20万辆的车型。尤其在刚过去的1月，雷凌的燃油车型和双擎车型合计销售了26681辆，同比增长90%，其中混动车型占20%。
此前，丰田宣布了“2030年将在全球销售超过550万辆的电动化车型、2025年所有车型均配备有电动化专用车型或者电动化车型选择”。基于此目标，丰田预计到2020年将在中国市场投入10款电动化新车型，雷凌双擎E+便在其中。
去年北京车展，雷凌双擎E+正式亮相，2月19日发布了预售，这也是首款合资品牌的PHEV中级车。它采用了丰田先进的PHEV插电混合双擎动力，集EV纯电动和HEV混动于一身，可以实现近1000km长续航。
目前，合资车企的PHEV集中在B级车及以上，售价偏高，而且选择面小，因为PHEV补助少，市场接受度还不高，所以很多车企并不愿花太多精力在这上面，但是更便宜的A级车PHEV，也就是雷凌E+这个级别的合资PHEV市场是基本没有，所以，丰田雷凌E+算是首先试水。
雷凌双擎E+采用丰田先进的“三电（电机+电控+电池）”技术，可自由切换EV纯电动和HEV混动两种驾驶模式，实现“一车双用”。
与雷凌传统的HEV车型相比，动力单元高度相似，都采用了具备阿特金森循环的1.8L自然吸气发动机，同时动力控制单元（PCU）和E-CVT变速箱布局并未发生变化，区别主要体现在PHEV车型将此前的镍氢电池组换装为带有温控装置的三元锂电池组，并引入了外接充电口与充电单元，可外接电源直接充电。
这套先进的插电混合双擎动力系统，可输出最大功率100kW，最大马力136Ps，与强劲动力相伴随的是超高的燃油经济性。在满电状态下，雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3；总续航里程高达985km。其中，EV纯电动驾驶模式的续航里程为55km，可满足日常通勤需要，实现0油耗。如果不充电行驶，采用HEV混动驾驶模式，百公里综合工况油耗仅为4.3L,续航里程为930km。
外观有专属的设计，增加了琉璃蓝的车身，内饰也一样，有专属的棕色和运动型座椅。车身上“PLUG-IN HYBRID”插电混合动力车型专属标识，彰显新能源车科技感。此外，LED前大灯及组合尾灯、电动天窗、一键启动、定速巡航等配置，也能带来更好的体验。
目前来看，雷凌E+属于新能源车范围，有免购置税、免车船税的优势，这就省了近2万元，在有些大城市比如广州、天津、深圳等，雷凌E+仍有免拍牌费、免限行的优惠政策，总体算下来还是能省不少钱。
质量一直是丰田的金字招牌。去年，在丰田全球品质监查中，广汽丰田全部生产线获得“零缺陷率”的最高评价，已经连续三年在丰田海外工厂中保持这一纪录。
此外，2018年度中国汽车售后服务客户满意度调查结果显示，广汽丰田荣获合资品牌客户满意度榜单第一名。而在2018中国汽车用户满意度测评中，广汽丰田销售服务及售后服务排名合资品牌（并列）第一名，连续7年蝉联第一，这也足以证明了广汽丰田高品质服务备受认可。
如今预售开启，凭借全球超过1200万车主的认可，再加之A级市场PHEV车型的稀缺，雷凌双擎E+应该会有一个不错的市场表现。
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