帕萨特B5车型从我一个年龄不大的人角度看应该算是一台爷爷辈的车型。它当年的出现完美替代了桑塔纳2000在人们心中的地位，同时也承载了人们奔向小康的梦想。不是有句话说得好“想要富修条路，村长坐着帕萨特”可能文章的开头部分有些跑题，但是事实确实是这样，臃肿的外观，高昂的售价，超低的配置（如果想要很高的配置还需定制），在当时这款车无疑不成为小富翁的首选。
今天分享的这辆帕萨特B5搭载的是一台1.8T涡轮增压发动机，看惯了黑色和灰色的帕萨特，突然冒出一台红色的帕萨特，多少有些抢眼。加上全车Regula Tuning GTA车身套件加持，少了些商务气息，多了运动气息。
很多人为了追求极致的动力以及享受大排量自吸带来的快感选择移植发动机，今天我们的主角帕萨特B5也是如此，原厂1.8T涡轮增压满足不了，车主选择移植了奥迪A8的心脏4.2L V8。
在移植完奥迪A8的动力总成后，原厂帕萨特B5虽然是纵置引擎，但是前轮驱动总是不能把V8的动力全部发挥出来，所以车主后买了奥迪a6 C5 2.5TDi（6MKPP DQT，传动轴，连杆，后齿轮），后悬架，油箱和底部后部购买了四轮驱动变速箱等等，将眼前这辆帕萨特B5改成四驱。
想要把帕萨特B5改成四驱，无疑是一个大的工程，需要拆除底部的后部，用全轮驱动装置替换后部单层翼梁，用全轮驱动装置更换油箱，将全轮驱动后悬架与W8后部制动系统一起安装等等 。
对于移植四驱系统的一些难题就不在此一一叙述，这项工程无疑是在考验改装厂的技师技术了。
在行走部分，车主改了BC的绞牙避震，BC性价比比较高，质量比较稳定，而且能够达到降低车身高度提高操控性能
锻造轮圈的诞生就是为了轻量化，通常锻造轮圈多用于竞技。有一句话说“簧下一公斤，簧上十五公斤”，意为对簧下质量进行轻量化1Kg的效果等于对簧上质量轻量化15Kg，所以轻量化轮圈一直饱受欢迎。HRE P101锻造轮圈就是一款轻量化轮圈里的杰作。
发动机
– 用奥迪A8 D2的V形“8”ABZ（4.2,299hp）
悬架
– 在独立的“全轮驱动”悬架上更换后梁
– 前稳定器VW Passat B5 + W8。
– 上支柱前支柱奥迪RS4
– 全赛车BC赛车系列BR。
制动系统
– 前部：Brembo 4-pot（BMW e38），321mm车轮（Audi S4 B5）
– 后部：奥迪S6 C5制动机构，269mm通风盘。
车身和外部
– 从大众帕萨特W8更换部件底部的后部纵向和后部（鉴于过渡到全轮驱动变速箱）
– Regula Tuning GTA车身套件
– 独家油漆颜色糖果红辣椒（油漆Bugtone）
– 亚麻氙气光学，3”海拉氙气镜头。
– 后部光学系统Dectane
车轮
– RE P101 8.5×19 ET34
– Triangle TR968 235/35/19
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/14209.html
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