拾柒浅谈汽车标定功率与轮上功率

cesifu • 2019年2月22日 am1:30 • 资讯

平时经常听人说，我的车是多大排量多少马力之类的话，那么厂家所告诉我们的那个数值真的就是我们车辆的实际马力值了吗？答案其实不好说，是也不是，为什么这么说呢？

众所周知，汽油发动机将汽油的化学能转化为热能，再将部分热能转化为机械能用来驱动车辆。这本身就不是一个很理想的工作方式，因为很大一部分能量通过热能的形式散发到空气中了。其余转化成的机械能还要为发电机、液压助力机构以及为冷却系统和空调等等一系列设备提供动力，等这些设备得到了它们需要的那部分动力之后，剩下的从曲轴输出的才是用来驱动车辆的动力，而这正是目前多数厂家在宣传彩页上标称的动力参数，也就是从发动机曲轴输出的动力。

然而事实上，我们实际使用的动力是远远达不到厂家宣传的数值的，就像工信部油耗一样，我们实际用车时候所消耗的汽油远比工信部油耗高，我们的爱车在行驶过程中动力的传输是一个漫长的过程，因为动力的传递从发动机曲轴到汽车的轮胎最终到达地面又是一个充满了齿轮和轴承的漫长旅途，先是离合器或者液力变矩器，然后是变速箱、主减速器、差速器、半轴、最后到达车轮，由轮胎将动力传递到地面……在这个过程中，动力会因为机械效率而有所损耗，经过这些传递最终作用在地面的动力才是我们真正能用到的动力。而实际作用在地面的这部分动力也就是我们常说的轮上马力了

为什么标定功率与轮上功率会相差甚远呢？除了这是一个漫长的传递过程且在这个过程中会被除了轮胎外的部件单元占用使用外，还有这么些因素：

变速箱的效率，普通自动变速箱的机械效率普遍低于传统手动变速箱，装备同样发动机的汽车，自动挡车型的最高时速可能比手动挡车型略慢，而且也更费油一些，而自动挡车型所用的变速箱有AT变速箱，双离合变速箱等……

汽车厂商的工程设计，简单来说，就是前置后驱布局的汽车由于动力传递的过程比前驱车更为复杂，机械效率会比前驱车稍微低那么一点，虽然只是很少的一点。另外，由于轮上功率是轮胎对地面的功率，轮胎的抓地力至关重要，所以原厂配备哪种型号的轮胎也是值得关注的……

汽车厂商测定功率的标准不同，不同厂家对于“最大功率”的理解也有差异，比如有些厂家在测试时会在连接发电机、冷却系统等负载的情况下测试发动机曲轴输出的最大功率，而一些厂家可能会把这些负载去掉，得出一个比较理想化的发动机最大功率数值。这样一来显然后者的标称功率会相对更大，而实际测试的轮上功率则相对较小……

除此之外，空气温度、湿度等外部环境因素也能对功率产生一定影响，

这就是我们的爱车标定功率与轮上功率的区别以及影响他们的因素，在我们改装的过程中，很多产品宣称的马力以及扭矩的提升一般来说都是在标定功率上的提升，而有一部分改装玩家会更注重轮上功率也就是轮上马力的数值和提升，总的来说，改装是一个折腾的过程，更是一个整体性工程，切忌单方面拔高，出现木桶效应！

写在最后，不管排量多大，无论是标定功率或是轮上功率有多大，安全都是第一位的，文明行车，健康改装，无论是好的汽车环境还是改装环境，都需要大家一起努力来创建和维护！拒绝飚车！诚如《流浪地球》中被传的很火的：北京市第三区交通委提醒您：道路千万条，安全第一条；行车不规范，亲人两行泪

我是拾柒，一个热爱改装的幽默小胖子

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