比短，谁也小众不过雷克萨斯UX

如果知道十分钟之后，会在公交站会与一个发丝冒油，把双肩包背得老高的男银撞衫，十分钟之前的我就算是穿老妈的大衣，也不愿意这样出门。

老一辈总喜欢推荐跟自己相同穿搭的爆款给小区邻居，相比于他们我们年轻人更乐意自己是万花丛中唯一的一只臭虫。

前几天同事将一辆被口诛笔伐的ATS-L发到了群里，并@了一位正开心开着ATS-L的摄影师同事，想必摄影师同志这时更希望自己买的是一台菲亚特500吧。看来即使是开车，我们仍希望自己的爱车属于能搏一次回眸的小众车型，而不是发生什么糟心事就被人用来举例的“那个车主朋友”。

但小众车型其实问题也很严峻。较少的保有量导致保值率低下，比如像调性十足的捷豹为什么很少有人买，其实就是这个道理。

不过雷克萨斯品牌倒是凭借强大的品质和可靠性，保持着不错的保值率。而且说雷克萨斯小众也还算是合乎情理，至少很难跟人“撞衫”。

它是一台对比BBA都不便宜的雷克萨斯

雷克萨斯的小众可能最主要的原因在其进口身份上。进口意味着要花更多的钱，其性价比自然就相对低下。

“人为财死，鸟为食亡”，即使进口的汽车在安全性上有极强的保障，但在金钱面前这都只能排在次等需求。

近来雷克萨斯上市了一款十分吸引眼球的车型——UX，它在我眼里也是极大秉承着这股“低性价比”的小众风格。首先一台紧凑SUV入门售价卖到了26.8万。而且这个售价相对实际，因为雷克萨斯向来没有优惠，也就不存在凯迪拉克那般“高开低走”的定价战略了。

26.8万起的售价带来的却也是相对弱势的属性。比如短至2640mm的轴距，带给车主的是十分紧凑的后排空间。

对比同级别豪华车型的轴距，奔驰GLA：2699mm，凯迪拉克XT4：2779mm，宝马X1：2780mm，确实差距不小。（C-HR：2642mm）

其次是动力表现上，雷克萨斯UX拥有油电混动和燃油版两种动力，混动版本最大功率135kW，汽油版则是与C-HR相同为127kW。

其混动版百公里加速成绩为8.57秒，对比起对手们8秒以内的加速成绩，UX的动力只算一般。这个成绩主要原因在于中后段缺乏动力储备导致，由电机加持，前段起步速度其实还是挺快的。

在高手如云的豪华品牌当中，UX的动力其实也不占优。

最后必须再说到配置上。毕竟都花了30万大洋了，享受级别的需求还是要有一定追求的。虽然UX的配置也还算不错，可惜还未达到这个级别的尽善尽美。

比如定速巡航和座椅加热这些豪华车很基本的配置，UX也只有到了高配上才兼备。而且中低配上UX的中控屏边框都能停航母了，对比同级别越做越大的中控屏，真的有点小。

UX的很多短板其实跟C-HR有很大关系，比如它狭窄的后排，甚至连后窗都跟C-HR异曲同工。所以民间有论调，称UX是精装版C-HR，但我觉得这个说法有点太不严谨。

雷克萨斯的调性

在我眼里，雷克萨斯一直都有自己的一套调性，而这套调性一直为消费者所接受。所以，上述的很多不足，其实在雷克萨斯上不算问题。

比如这款动力，不论是混动还是汽油版，对于整车1.58吨的UX来说绝对是够用的，而且动力营造得非常平顺且运动。毕竟雷克萨斯ES 200的2.0L版本都没有太多人吐槽。

舒舒服服地开，就是人们对雷克萨斯的需求，热衷暴躁驾驶的人也不会买雷克萨斯。

其次是UX内饰豪华感的营造上着实不输老牌德系豪华车。它在细节的设计上，无不透露一股精致的典雅。比如座椅上的刺子绣工艺、和纸纹理饰板，让人一眼就看出它与普通丰田的区别。

雷克萨斯对豪华内饰的理解，在我眼里绝对要比BBA入门级SUV更高。

奔驰本应最有竞争力，奈何产品年代略久了

最后低至4.6L/百公里的油耗，比飞度还低的用车成本（配合免保），也算是一点小福利吧。

所以，这些调性足够让消费者提起对UX的购买欲，只可惜它是一台基于C-HR打造的雷克萨斯，空间的短板让它丧失了如ES一般的竞争力。

因为大多追求舒舒服服用车的消费者，其实大多年纪不小了。而对于他们来说，后排空间是无法割舍的属性。

雷克萨斯将它定位成年轻人的运动座驾，这其实与动力、内饰的调性不搭。

简单来说，它本是可以凭借细节去同X1竞争品质的入门豪华SUV，可惜由于平台的缘故，它丢失了空间这一项十分重要的属性，只得转为运动定位的SUV。这也是它必然小众的一大原因了。

在我眼里雷克萨斯UX绝谈不上差，拿进口的品质去同国产后的豪华SUV拼性价比本不可取，加上6年/15万公里的免费保修保养，它的售价并没有达到忽悠人的地步。其实这一点我们可以对照价格还稍贵的宝马X2就可以得出结论了。

只可惜雷克萨斯UX太过短板的空间，基本能让超过3人用车的消费者直接pass掉它了，所以它的小众将是由自身特色导致的。

不过只求买个小众，本就没性价比可谈的。

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