作为一个瑞虎8车主，我一直都对艾瑞泽GX十分关注，一方面是因为经过之前的试驾，对GX这款车印象不错，另外一方面我也是这个车型的潜在车主，我家里目前还有一台11年的A516，最多一两年就要退休了，而GX是我换车的主要备选车型之一，因而，我对GX进行了多次的深度试驾，这一次主要目标是深度体验GX的高速表现。
在试驾之前，先进行一番简单的静态体验，分享一些图片和细节。
在展厅显眼的位置摆着这台蓝色的艾瑞泽GX，戴着大红花，感觉蓝色跟这台车的造型还是比较搭配的，感觉时尚动感。个人认为这是奇瑞轿车有史以来造型最佳的前脸之一，稍微带一点的凶狠。
眼神凌厉，比较耐看的大灯造型，整体和细节都经得起细看。
偶然注意到的细节，这是后备箱的开关，反复按了几下，感觉手感十分的轻盈，开锁机构运作很顺畅，个人认为这是一个亮点。
在这里我们可以看到奇瑞厂家的努力和进步，以前的很多奇瑞车型基本都是一个车型一个内饰一个车型一个方向盘，完全不通用，这样既增加了设计难度，又减少了生产量提高了成本，而近来的几个新车型，开始大量使用通用部件，比如这款GX的方向盘就是和虎八一模一样的，这样可以在保证质量的同时降低制造成本，另外这款方向盘我个人感觉不管是使用手感还是观感来说都还是中规中矩的，值得发扬。
这个车的内部设计我个人觉得有一个很大的亮点就是储物设计，尤其是杯架的位置，我们可以看到杯架是带限位的，有弹性，很好用。另外这个靠近司机位置的卡槽让我这个虎八车主羡慕的眼睛要冒火，这个后面的可以放比如高速卡加油卡这些东西，前面的可以放证件，实在是太好用了，希望改款的虎八可以有。
而且这个杯架和卡槽还有一个盖板，这个盖板可以滑出来把杯架和卡槽盖住，这在平时不使用的时候可以有效的防灰尘和杂物进入，感觉很实用。
这个设计也不错，把USB接口和点烟器都隐藏在这个盖板底下，盖板按一下可以弹出，平时不用的时候可以关上，显得车内简洁干净。
讲心里话，我个人非常非常喜欢艾瑞泽GX的内饰造型和风格，我很喜欢我的虎八，但是客观的说，我感觉虎八的内饰跟GX差远了，所以看了这个内饰，我心里有一点点的不平衡。贯穿式的空调出风口比较实用而且有档次感，米色的皮革材质给人很有档次的感觉，只是不确定这个颜色是否耐脏，好看是真好看。
这款GX的仪表盘我也非常非常喜欢，我个人觉得比我的虎八的仪表盘有档次多了，显示清晰，感觉精致。
而且这个仪表盘不仅是一个液晶屏，还是可以显示画面的彩屏，它的导航信息和多媒体信息都是和中控屏关联同步的，比如在导航状态，大屏幕的导航信息在仪表盘会有一个简单的现实，比如多少公里之后如何转弯等，这样就不需要分神去看中控屏了，另外也会显示胎压、油耗播放的音乐信息等一系列信息。
ECO省油模式和SPORTS运动模式的切换开关，ESP的开关
静态体验的部分就写这么多，因为核心主题是试驾体验，接下来开始写高速试驾的部分。
我们试驾的是一台艾瑞泽GX自动档的CVT次顶配车型，采用的是CVT变速箱，模拟9速。
出4S店左转进入幸福中路，转到同三高速，这是一段位于烟台市区的开放免费高速路段，车很少，路况很好，很适合进行车辆的试驾和测试。试乘环节中，我坐在副驾驶位置，感觉车子在红绿灯起步的时候，起步动作迅速而且平稳，感觉不到冲击和闯动顿挫之类，起步之后的加速也比较快而且感觉不到换档的顿挫，这一段的市区里面因为常年失修，路面的坑洼还是比较多的，感觉减震虽然在轿车里面还是属于比较硬朗的那种类型，但是对路面的细微振动过滤的还是比较到位的，基本上做到了过滤掉小振动，保留了中大程度的振动，舒适性和路感得到了兼顾。在这里我想提醒大家一个问题，车的悬挂并不是越软越好，太软的悬挂一方面容易在烂路托底碰坏油底壳和变速箱，同时也会在遇到紧急情况变道的时候侧倾过大产生风险，所以我个人觉得这款GX的悬挂还是比较均衡的。
上高速之后，试乘阶段体验的重点是不同车速下的发动机工作状态和转速。
CVT车型的优势之一就是转速低，在车速一定的情况下，转速低了相应的油耗就会降低，发动机噪音也会相应的降低。接下来通过一组图片来看看艾瑞泽GX的CVT车型在不同的常用车速下的转速，分别是车速60、70、80、90、100、110、120，由于我们国家的高速限速就是120，所以我就只拍了最高车速120的图片。
车速60左右的时候的发动机转速，大概在1300左右
车速70左右的时候发动机转速为1400左右
车速90左右的时候发动机转速在1500左右
车速100的时候，发动机转速在1700左右
车速110的时候，发动机转速在1900左右
车速120的时候，发动机转速在2200左右
关于发动机转速，看完了这一系列的图片之后，我想给大家做一系列的说明和补充。
首先是我作为乘客在副驾驶拍摄的，所以车速的控制稍有误差，但是保证了安全，后续我自己开车的时候有些情况就不能拍照了，只能靠口述。
其次，我们会发现一个奇怪的现象，就是车速90的时候发动机转速反而比车速80的时候要低一些，其原因我分析是因为档位的不同，90的时候档位高导致转速低。
总之在车速120这个我们最常用的高速巡航车速，发动机的转速是2200左右，这样的转速可以保证发动机噪音较低同时油耗不高。
另外我同时关注了艾瑞泽GX在高速的行驶表现，车速在100左右的时候，基本听不到胎噪，发动机的声音也是基本听不到的，只有一点风噪，不算大，作为对比来说，我觉得比我的虎八风噪要小一些，可能是跟轿车的高度比较低有关，在车速达到120之后，能听到一部分胎噪和发动机声音了，风噪也会更大一些，总的来说还是比较安静的。
结束了试乘，进入试驾阶段。
试驾阶段，我觉得我得先提出一个批评意见。开车的第一件事情是要调整座椅的位置和坐姿，习惯了虎八顶配的电动调节座椅，再用GX这个手动调节的，感觉不太适应，作为一个自动档的次顶配车型，我觉得还是应该配个电动调节座椅比较合适。
上手之后第一个直接感受到的是方向盘，GX的顶配方向盘是真皮方向盘，看着档次感还是可以的，但是因为我个人的喜好因素，我不太喜欢这种偏干涩的手感，方向盘的粗细还是比较合适的，如果是我的车，我还是会加手缝真皮方向盘套，我对方向盘手感要求很高。
我仔细感受了一下方向盘的抖动情况，应该说基本是没有任何的抖动，这一点我感觉比我的虎八要好，虎八还是能感到一点点轻微的抖动，GX的话，至少这一台我是感觉不到有任何的抖动，这一点值得表扬。
在高速上，这台艾瑞泽GX的CVT车型表现出了不俗的加速能力，需要提前指出的是，我全程没有使用过SPORTS模式，都是ECO模式驾驶，因为我个人担心SPORTS模式油耗会偏高，因而我都使用ECO模式模拟普通车主日常驾驶的感受。即使是在ECO省油模式下，由于这台1.5T的涡轮增压发动机对于GX的体重来说已经是大马拉小车了，同时这台CVT变速箱是全新的大扭矩变速箱，跟以往的CVT车型完全的不一样。首先是起步，以前我开过的所有的CVT车型，不光是奇瑞的，其他品牌的也一样，起步的时候都有明显的延迟，而且不能猛加油门，如果你敢油门踩到底，那接下来迎接你的一定是嗷的一声嘶吼，车是不走的，然后在变速箱反应过来之后又是往前冲。而这台CVT的GX起步可以说是我开过的自动档车型里面最利索的，根本不需要缓，一点油门或者松开刹车就走，让人感觉十分的轻松畅快，这一点应该说比我的虎八要强，虎八的双离合变速箱在起步的时候大概需要一点时间来缓一下，可能是要半联动之类的。
起步之后只要轻点油门，这台GX就能有不错的提速效果，但是如果你小油门的话，发动机的转速会很柔和的提升，不会一下冲到三千转而是保持在两千以下的转速，但是如果你很凶猛的踩下地板油，即便是ECO模式，发动机也会迅速的拉到四五千的转速，这时候就感觉动力相当的汹涌澎湃了。
当车速达到120之后，其实车子提速还是相当的轻快，超车还是比较轻松的。
另外还测试了高速的刹车效果，车速100的时候紧急刹车，车里的东西都乱飞，人也感觉要飞走了，但是这时候方向盘没有任何的抖动，车身也没有甩尾或侧滑，让司机感觉十分的有信心和安全感。60公里时速的急刹就不用说了，稳稳的。另外做了两次车速110的紧急变道，感觉车身没有任何的多余动作，全程都是完全受控的状态，心里感觉舒服和安全。作为对比，我之前也试驾过艾瑞泽5，在同样的车速下，100时速的艾五急刹车虽然也没有明显的侧滑，但是方向盘却能感觉到明显的有一定的摆动，直接传递给驾驶者的心理感觉就没有GX那么稳当。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/1454.html
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