汽车厂商应该对“诺基亚式溃败”说NO

我们常说，汽车的根本属性是交通工具，其底层逻辑在于“出行”，但随着科技的发展，时代似乎赋予了汽车一些新的使命。

这就像当年手机的那场革命，当绝大多数人都认为手机的底层逻辑是通讯的时候，智能手机的风靡颠覆了大家的认知。iOS和安卓成功击败了诺基亚，手机最终也代替了“移动电话”。

那么，汽车的底层逻辑又发生了什么变化？

从汽车中控台的变迁看未来

我们以汽车内饰的视觉中心——中控台作为例子。

奔驰S级一直以来都是大家心目中豪华车的代表，多年以前，它的中控台长这样。

如今，几十年过去了，它变成了这样。

那些密密麻麻的按键几乎都集成到了那块超大的“连体式”中控屏之中，所有的功能都可以通过触控板操控，进步显而易见。不过，还有更方便的，比如特斯拉。

这是特斯拉最新产品Model 3的内饰，整个中控台没有任何物理按键。跟手机一样，Model 3的这块大屏支持触摸操控，不管是听歌、导航，还是查询天气、新闻，你想要什么，“点”就完事儿了。

在此基础之上，“语音控制”这个新鲜玩意儿也逐渐普及到了家用汽车之中。相比触控操作，通过语音的方式控制车内功能显然更加安全、便捷。

所以，可以大胆猜测，随着5G网络、自动驾驶、语音技术的发展，汽车的价值将不仅限于“出行”，你的社交、学习、工作可能都将在汽车上完成。或许，到了那个时候，“智能汽车”将不再是简单的出行工具，而会成为一个智能AI。就像手机代替“移动电话”一样，“智能汽车”代替“出行汽车”也不是不可能。

下一场变革，由自主品牌引领

与多年前内燃机问世、流水线生产出现、精益化生产诞生所引领的汽车变革不一样的是，这一次，自主品牌参与并领导了这一场变革。

以当前的市场情况来看，外资品牌在智能化领域的步伐显然比自主品牌走得要慢。就像上文提到的语音控制功能，大多数合资品牌及豪华品牌的量产车上几乎都没有配备该配置，即使配备了，功能的丰富性也低了很多。但是，自主品牌却几乎实现了“语音控制”的全面普及，即便是在相当超前的自动驾驶领域，也有自主品牌实现了量产，比如长安汽车。

自2012年开始研发in Call智能车载互联系统开始，长安汽车在智能化领域的步伐就不曾停止。如今，这套智能车载互联系统已经发展到了3.0版本，在便捷性及功能性上都已经达到业内顶尖水准。

以长安新CS55为例，除了导航、娱乐、安全、远程车控等功能之外，其语音功能已经发展到了可以实现随时打断抢说的地步。通常，大多数汽车的语音控制功能都只能等系统识别完当前指令之后，车内乘员再发出下一指令让系统识别，如果遇到识别错误或者指令错误的情况，还得等语音系统识别完才能重新发出指令，相当麻烦。长安新CS55的“随时打断抢说”功能就是基于这一情况对语音系统进行的升级处理，进一步提升了语音控制功能的便捷性。

在功能的丰富性上，长安新CS55的语音控制系统可以支持车内绝大多数功能配置，控制导航、天窗、空调、多媒体、电话等都是基本操作，语音搜索在线天气、股票、新闻等生活资讯也不在话下。

在互联网和语音功能不断结合的情况下，长安新CS55其实已经有了一丝未来汽车的影子。比如我们在上班路上，只需说一句“小安，你好，今天有什么新闻？”，便可以做到“知晓天下事”；赴约途中，只需告诉小安“我要去XX”，系统便会自动规划最佳路线；到了目的地想要找一家合适的饭店，同样可以通过语音让小安为你解决。便捷、高效，长安新CS55已经从“出行工具”向“智能助手”跨出了最为关键的一步。

当然，未来的智能汽车不仅可以通过语音功能充分解放双手，更有自动驾驶彻底解放双手双脚。

作为国内自动驾驶领域的领先者，长安汽车创造了太多第一。第一个实现2000公里自动驾驶长距离测试的中国品牌；第一个加入美国智能汽车联盟——MTC的中国品牌；第一个实现了APA6.0远程自动泊车功能的中国品牌；第一个实现将自动驾驶、远程自动泊车、手机远程控制与V2X完整融合；第一个实现了自动驾驶核心技术IACC与APA4.0量产的中国品牌……与此同时，长安汽车还实现了自动驾驶穿越无人区、创造了吉尼斯世界纪录，而其中主角，就是新CS55。

作为国内首台L2级自动驾驶量产车，长安新CS55搭载了IACC集成式自适应巡航系统，当车速低于60km/h时，即使没有车道线，也能够跟随前车行驶。

此外，这套系统还具备ICA单车道智能辅助驾驶、TJA交通拥堵辅助、自动减速过弯、智能限速辅助、场景重构、语音控制巡航速度六大功能。

这六大功能针对不同的场景有不同的作用，比如“单车道智能辅助驾驶”可以用于高速公路，开启该功能之后，车辆会自动保持在车道中间行驶，缓解长途驾驶的疲劳；

堵车的时候，“交通拥堵辅助”则派上了用场。系统会通过车上的雷达和摄像头探测前方车辆，然后控制车辆速度、保持跟车距离，并且它还能识别前车的运动轨迹，控制方向、跟随转向，做到有序排队行驶，治好了不少新手的“堵车恐惧症”；

“自动减速过弯”的作用在于可以避免因驾驶者误判弯道大小而导致的交通事故。系统会通过摄像头识别前方弯道半径，自动计算出安全的过弯速度，然后调节车辆速度，保证车辆能够安全过弯；

如果你经常因为没有看到限速标识导致超速而吃罚单，那“智能限速辅助”则是你的福音，它可以识别前方交通限速标识，驾驶员确认后可自动设定为巡航速度，避免因疏忽导致的超速；

“场景重构”更像是驾驶者的“第三只眼睛”，通过雷达和摄像头的探测，系统会在仪表盘上显示周边的车辆类型、道路限速、车辆距离、行人等信息，避免因视野盲区导致的事故；

“语音控制巡航速度”是长安汽车出于便利性方面的考虑推出的功能。通常传统汽车的自适应续航系统是通过按键操作，如果速度调整的跨度过大，需要按很多次，比较麻烦。语音控制则只需说一句“把续航速度设置为XX”即可完成，更加便捷。

六大功能加持之下，长安新CS55已经极大的提升了行车的安全性和便利性，等到2025年L4级自动驾驶汽车的推出，长安带来的惊喜或许会更大。

写在最后

未来的这场“汽车革命”，将不同于我们认知中的产品迭代，汽车底层逻辑的变化改变的不只是我们的出行方式，更会改变人类的生活方式。试想一下，如果我们现在没有了智能手机，生活将会变成什么样？未来，智能汽车扮演的角色很可能就是如今智能手机扮演的角色。

而长安汽车作为变革来临前的先行者，不管是技术实力还是量产成果，都已经走到了行业前端，已经有了未来汽车雏形的新CS55就是最好的例子。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/14549.html

汽车厂商应该对“诺基亚式溃败”说NO

从汽车中控台的变迁看未来

下一场变革，由自主品牌引领

写在最后

相关推荐

发表回复

分享到：