错过汽车行业野蛮生长时代这家30年老品牌能否迎来转机？

春节前，海马汽车对外透露了全新车型–海马8S的产品信息。

命名出奇海马8S命名动了点小心思

按照海马官方给出的命名含义，“8S”一是代表车型0-100Km/h加速时间在8秒级，突出动力性能，和“强动力”卖点呼应；二是契合当下科技产品的命名潮流（借势iphone 8S的知名度），体现车型的科技范，和车型的“智能科技”卖点匹配。

个人以为这个命名还有优势。一般来说，车型名称大多是“品牌+字母+数字”，比如奥迪Q5、宝马X5之类；很少有数字在字母之前的命名方式，并且也和海马原有车型（S5/S7/F5/F7等）的命名方式相反。海马8S这个命名给人的第一反应是奇怪和新奇，会容易让人产生兴趣，也相对更容易让人形成印象并记住。

“笨”海马为何陷入发展瓶颈？

海马8S的命名动了点小心思，但其实海马一直是一个“笨”企业。

举几个简单的例子

一、自动挡变速器长期用进口的，海马S7、福美来F5、F7的自动挡变速器均采用韩国现代HPT原装进口6AT变速箱。性能和品质杠杠的，但是架不住成本高啊！

二、作为国内最早自主研发生产发动机的自主品牌车企，海马2006年就量产下线了首台483Q发动机机型。但是，发动机的零部件工艺及品质均沿用马自达FP系列机型标准，供应商均是知名大厂，直到现在大多数供应商均是国际厂商或者国内合资零部件企业。质量是可靠了，但同样面临成本高的问题。不只是发动机，整车也是一样，沿用并优化海南马自达时期的合资供应链体系，品质有保障，成本难下降。

三、设备方面，为保证满足严苛的合资工艺品质要求，海马很早就进口德国、瑞典、法国的加工中心和机器人，并早在2007年就采用了激光焊接技术。品质是可靠了，但成本是真下不来。

四、研发方面，海马很早就建立了各种试验室，领先很多自主品牌很多年进行各种测试、试验。研发标准极为严苛，研发周期一般要3-4年。而同期，很多自主品牌，买款合资车型，一测量，稍微改改，2年就能出款新车。因此，海马推出的车品质都不差，但是推新车的速度和数量实在是慢且少。

五、海马发展极为保守，纯粹依靠自有资金发展，长期无银行贷款，早期甚至有几十亿的闲置资金存银行。相比很多民营车企各种贷款疯狂买地建厂，拼命上新车，扩大产能，海马可谓岿然不动。没有量的优势，成本当然下不来。

一分钱、一分货成本下不来，售价自然下不来

品质虽好，但售价优势不大；从海马2007年自主发展到前些年，海马品牌车型售价相对同级别自主车型，一直缺乏价格优势。相比同时期的比亚迪F3、吉利自由舰等竞品以低价抢占市场，甚至不惜亏损也要抢市场份额；海马福美来则一直稳扎稳打，固守着一亩三分地。

品质优势在价格冲击前不堪一击

在2007到2016年这10年，可以说是中国汽车市场疯狂爆发增长的10年，乘用车销量从630万暴涨至2440万。这个时期，市场处于绝对的“增量市场”，处于野蛮生长、跑马圈地时代。这个时期，聪明的车企就应该不惜一切抢市场，扩大基盘。对大多数消费者来说，还处于先满足“有”，还未到“优”的阶段。这个期间，消费者更关注车型（尤其是自主品牌车型）价格优势。对于自主品牌来说，品质优势在价格优势面前不堪一击。