北汽新能源“刮骨疗毒”的魄力是够了，效果怎样却很难说

很多时候，虚假繁荣的表象都会掩盖一些问题，而随着时间的推移，事物的变迁，这些问题会逐渐暴露出来。

近几年来，由于政策等原因的推动，新能源汽车市场快速发展，一些抓住时机的车企在新能源浪潮的裹挟下脱颖而出，尝到了甜头。

但是随着新能源汽车市场的发展壮大，它也在逐渐由政策驱动转变为市场驱动，同时这将更加考验新能源车企的实力，在这样的情况下，一些新能源企业便出现了颓势。

根据中国汽车工业协会发布的1月份新能源汽车销售数据，新能源汽车市场总共售出9.6万辆新能源汽车，同比增长138%，展现出一片欣欣向荣的景象，丝毫没有受到车市寒冬的影响。

便是在这样的背景下，北汽新能源一月的汽车产量只有142辆，同比下降98.17%，销量只有4512辆，同比下降43.66%。作为对比，北汽新能源的老对手比亚迪在1月的新能源汽车销量则达到2.87万辆，同比增长291.11%，上汽、吉利和奇瑞等新能源汽车同比均有大幅增长。

对于产销双双下降，北汽新能源相关负责人解释为针对产品结构做出调整，以保障高品质车型的供应。

这番解释虽然说得通，但是北汽新能源对于微型车过于依赖，凭借体量庞大的微型车占据了极大的新能源市场份额，在这种时期调整产品结构算得上刮骨疗毒，魄力虽然值得称赞，但调整产品结构能否解决问题令人表示怀疑，毕竟北汽新能源所面临的不止是产品结构不合理这一个问题。

新能源补贴政策退坡

北汽新能源能够从新能源汽车市场崭露头角，离不开新能源补贴政策，更离不开地方性地保护政策。

北汽新能源的发展极其依赖A00等微型纯电动车，而得益于新能源补贴政策，北汽新能源将其微型纯电动车的价格定得很低。比如其一直倚重的EC系列，补贴后的售价只有4.98-6.28万元，非常便宜。

有媒体报道，北汽新能源2018年车型总计全年补贴高达49.59亿元，而北汽新能源2018年的新能源汽车销量为15.8万辆，折合每销售一辆车，补贴就高达3万元。

此外，有消费者购买北汽新能源的产品看重的，不是较低的售价，而是其优先挂牌的权利。众所周知的是，北京的牌照需要通过摇号来获得，但是在新能源汽车发展的初期，新能源小客车的申请者无需摇号便能够直接获得指标，而北京又是北汽新能源的中心市场，在无需摇号直接获取牌照这样的福利下，北汽新能源的销量也突飞猛进。

风口之下，猪都能飞起来，何况是有着新能源补贴政策与地方性保护政策这样的双重政策加持。但是，新能源补贴政策不可能持续存在，地方性的保护政策也总有取消的时候，一旦没有了政策的倾斜，北汽新能源该如何保持正常的良性发展呢？如今它正面临这样的问题。

一方面，新能源补贴政策正在逐渐退坡，在2018年时新能源补贴提出了续航里程与电池能量密度的要求，在2019年新能源补贴政策的要求更加严格，到2020年新能源补贴将彻底取消，这对于严重依赖新能源补贴的北汽新能源来说无疑将面临极大的压力。

另一方面，北京新能源牌照也不再像以往那样轻松获得，因为目前北京市小客车已经累计收到36万个个人新能源指标，新申请者将在2025年才能够排到牌照。

没有了新能源牌照优势，又伴随着新能源补贴政策退坡，北汽新能源的发展可以说难上加难。

产品存在质量问题

当没有了外在条件的加持，消费者在选车的时候更加看重汽车的品牌力以及产品力。

随着新能源补贴政策的退坡，对于补贴的要求提高，微型车首当其冲，获得的补贴减少，甚至没有补贴，那么北汽新能源所依赖的微型车便没有竞争力可言，销量出现下跌便是意料中的事。

事实上，北汽新能源缺少一款真正的能够支撑销量的强势产品，这点非常重要。就拿比亚迪来说，比亚迪唐DM车型自18年6月份上市之后，便一举摘下了亚军的头衔，此后更是在月销量排行榜上稳定排在前三的席位，而北汽新能源缺少的正式这样一款尖刀产品。

此外，北汽新能源的产品品质也饱受诟病。首先就是其产品的做工较差，门板和中控台中间的缝隙较大，雨刮器异响也是通病，整车内部的用料都是质感很差的注塑材质，无论是对司机还是对乘客来说，都不够友好。

其实仅仅是做工问题的话，消费者也还能够接受，毕竟价格摆在哪里，还能享受到优先挂牌的权利。但是北汽新能源的产品还存在较多的质量问题，严重影响使用。从相关网站上看到有关北汽新能源的投诉数不胜数，像是续航里程严重缩水以及电池充不进电等问题也是频频出现在投诉栏中。

根据统计，2018年全年累计召回新能源汽车135751辆，而北汽新能源则累计召回69358辆，占召回总数的一半还多，这个数字实在是触目惊心。

由此来看，北汽新能源不仅缺乏有竞争力的产品，其产品本身便不被消费者认可，即便是推出了更加高端有竞争力的产品，如何挽回在消费者心目中的口碑也是一大难题。

资本市场看空

事实上，北汽新能源也意识到新能源补贴政策等会为其带来的危机，因此它在去年的时候加快了上市的步伐，希望为公司引入更多的外来资本。2018年9月27日，北汽新能源通过重大资产重组借壳“SST前锋”上市，以“北汽蓝谷”的证券简称成为中国A股市场的“新能源汽车第一股”。

“新能源汽车第一股”的名声不可谓不响亮，但是资本是逐利的，事实证明，北汽蓝谷并不被资本市场所看好。上市首日，北汽蓝谷便遭重挫，当日暴跌37%，盘中两次紧急停牌，市值蒸发近173亿。

资本市场显然更加看重企业的盈利能力，而北汽新能源对新能源补贴依赖较为严重，自然不被市场所看好，除此之外，其在技术与品牌方面也存在一定的劣势。

从技术上讲，北汽新能源并没有类似于比亚迪在新能源领域领先的核心技术。像比亚迪唐所使用的超级电四驱技术，能够将机械四驱81%-90%的传动效率提升至90%-96%，这意味着比亚迪唐可以在能量损失更低的前提下，进阶表现出更强的性能，拥有更大的动力输出，同时还能保证更低的油耗。

另外比亚迪还拥有“世界级水平”的DM双模技术，可以为消费者提供更好的驾驶乐趣，同时对动力性、经济性、平顺性以及NVH静音性能进行全方面的提升。

相比于比亚迪的电四驱技术以及DM双模技术，北汽新能源则相形见绌，在新能源领域没有值得称道的核心技术。

而在品牌方面，北汽新能源也有所欠缺，没有拿得出手的旗舰产品。而背靠上汽这座参天大树的上汽荣威则发布了自己的旗舰电动SUV Marvel X，一款在各方面达到了最高技术标准的电动SUV。

它凭借华丽的数据与丰富的配置打破了国产电动车在人们心目中的固有形象，成为当之无愧的最强国产旗舰电动车。相比之下，北汽新能源则没有上汽这样的品牌做背书，在产品各方面也难以达到最高技术标准。

对于资本市场而言，相比曾经取得的辉煌成绩，它们更加看重技术以及品牌实力，因为这决定了企业未来的盈利能力，而北汽新能源在这两方面则并不突出，因此不被资本市场看好也在意料之中。

新能源补贴政策的逐渐退坡，也意味着新能源市场将逐步完成由政策驱动到市场驱动的过渡，这将更加考验新能源车企的产品力、品牌力以及核心技术等。对于北汽新能源而言，销量的下滑已经为其敲响警钟，后续它会如何调整以应对暴露出来的问题，还需我们拭目以待。

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北汽新能源“刮骨疗毒”的魄力是够了，效果怎样却很难说

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