迟到的插班生新出行静态体验名爵ZS纯电动

说起名爵 ZS 纯电动这款车我觉得真的有点意思，这车其实在上个月的时候已经在英国的伯明翰进行过动态试驾体验了。静态的赏析会竟然放在了动态试驾之后，这样的体验方式还真的不多见……

在上个月的时候刚果已经跟随着名爵的工作团队去到了英国的伯明翰对这台小车进行了动态的试驾体验，但是由于上次体验的车辆还是一台非常早期的工程样车，有许多细节还处于“初生婴儿”阶段，非常的不成熟，整个试驾体验只能作初步的参考。那今天我拿到的这台试驾车已经是一台接近于量产版本的工程样车，无论是外观还是内饰都已经处于一种成熟的阶段，没有破洞的外观套件以及长长的测试用线路束缚着，一切都是那么的自然和完整。

MG 品牌在归为上汽旗下管理后一直与荣威走着差异化的路线，年轻动感好玩的血液一直在 MG 的身上流淌着，旗下车型无论是新能源车还是传统燃油车身上都有着一种让人只看一眼就想驾驶的 DNA 。ZS 纯电动版本也不例外……

顾名思义 ZS 纯电动版本就是 ZS 的纯电动车型，只是一些细节上与燃油版有一定的出入，其实名爵 ZS 早在 2017 年已经和大家见面，到现在已经时隔了两年。好在出色的设计并没有让这台精致的小车显得过时，甚至在ZS 纯电动版身上还出现了一款通电的新颜色-哥本哈根蓝。

由于 ZS 纯电动车型只是 ZS 的“油改电”车型，所以在外观方面看起来并没有太大的区别，只是在车辆的进气格栅位置进行了半封闭式的设计。在格栅封闭位置的后方是车辆的快充口以及慢充口。但其实讲真，个人还是比较喜欢充电口在传统车型油箱的位置，使用起来比较方便。车辆的整体前脸设计呈现出一种X 形状进攻感十足，另外在前杠下方还带有银色的饰条作为点缀也让本身就运动的车头造型更显精致。

在车身的侧面我们可以看到亮眼的双腰线设计，官方将这腰线称之为“豹跃肩线“，不管用什么名称我们的目光都难以在如此有特色的腰线上移开。有研究ZS 燃油版的朋友可能发现了ZS 纯电动版本车型的轮毂设计造型有所不同，ZS 纯电动版搭载的轮毂是经过全新的设计，设计灵感来源是荷兰的风车。轮毂表面黑色的沟壑确实为一套常规的五幅轮毂带来了更多的细节，这样的设计出了体现在美型上，更重要的是能为车辆带来将低风阻的作用。

另外值得一提的是上次刚果试驾的“早期“试装车轮胎采用的是玛吉斯的轮胎，但是这次我们看到的车型上安装的都是来自米其林的Primacy 3st 轮胎，相较之前有了一定的进步，就是不知道量产版本会不会继续使用这套轮胎了。

名爵 ZS 纯电动的车身尺寸为 4314/1809/1620mm，轴距是 2585mm 。相较于燃油版车型基本保持一致，但在同级别竞争中 ZS 纯电动的尺寸并不占太大的优势。

ZS 纯电动车型的尾部可以说是恰到好处的设计，保证了自家品牌运动设计语言的同时也不会让尾部显得特别复杂，尾箱门上的小尾翼设计先不说用处有多大，至少帅就足够。结合车顶上方的“鲨鱼鳍”天线，ZS 纯电动尾部的上半部分已经算是做的足够动感足够精致了。LED 尾灯在点亮后识别度也足够高，曲线形的灯带设计也是现在汽车尾灯中非常常见的设计语言，后杠下方的黑色硬塑材料让 ZS 纯电动在赛道风中略带了意思越野的味道。总的来说名爵ZS 纯电动的外观设计在同级别来说还真的算是一位“运动尖子生”。相信年轻的消费者都对会它的外观心动。

名爵 ZS 纯电动的内饰与外观一样同样走的是年轻化的风格，车内大面积不规则形状组成的内饰确实显得活力十足，作为一台主打运动的车型，黑内确实是完美的配色。总不可能一台运动车内饰用居家的米黄色吧……

车辆两侧圆形的飞机引擎式出风口不仅看起来够炫，就是用起来的手感也不错。虽然还不知道这款车的售价但是对比统计被而言用料做工算是靠前了。由于这次试驾的车型还是一台工程样车，估计车机系统并没有刷入车机。在场的多台车型均不能激活车机，但名爵方面表示在后续量产时候车机将会采用我们熟悉的斑马 2.0 系统，也算是这款运动 SUV 车型智能化的体现。

说完设计在说说用料，在很多人印象中入门级别的车型内饰就应该是硬邦邦冷冰冰的硬塑材质，但是在名爵 ZS 纯电动上内饰采用的大面积（强调！真的是大面积）的软性材质进行包覆，虽然摸起来手感不算非常细腻，但是对于一台入门级 SUV 来说做工用料都非常值得肯定，这也是 ZS 纯电动内饰中非常值得点赞的点。

刚在上面的段落中我也提到了这款车的车身尺寸并不占优，对于传统的油改电车型来说或多或少在内部乘坐舒适性上都会出现别扭的情况，而作为一台入门级的油改电 SUV 我对它的空间也自然也没有什么过大的期望。全皮质的座椅质感还是可以的，内部填充物柔软度也相当高，另外前排座椅的包裹性能非常不错。这些都为 ZS 纯电动营造出不错的乘坐第一印象。

虽然前排座椅的表现良好，但是名爵 ZS 纯电动的后排似乎就有点被忽略了。虽然座椅材质同样的舒适柔软，但是当我做进去的时候我发现它的“小板凳”效应还是挺明显的，大腿承托支撑明显不足。另外这辆车的后排中间部位是没有头枕的，出于安全性能或者是舒适性都不应该。另外名爵 ZS 纯电动版的后排座椅是没有设置中央扶手的，所以就更不要奢望什么杯架以及娱乐系统控制了。或者我们换句话说吧，这辆车估计就是为了年轻人的 2~4 人出行所设计。并没有过多地考虑到长途满员出行……

而这次我自己也进去体验了这台名爵 ZS 纯电动的空间，我身高 188，进入车内调整好座椅之后前排头部空间剩余大概 4 指左右，保持前排我的驾驶姿势不动进入后排后，头部空间大概在三指左右，膝部空间大概两指。确实后排不是很适合大长腿朋友的乘坐。但在该级别中这样的空间表现也并不算差，只能说是中等表现。

在这次活动的讲解会上，名爵 ZS 纯电动版的设计师邵景峰表示，在往后更新与推出的名爵车型中每一款车都将会和赛道拉上关系，既然敢下此豪言那名爵 ZS 纯电动版在动力方面自然不会让人失望。名爵 ZS 纯电动搭载的是一台永磁同步电机，这台电机的最大功率为 110kW，峰值扭矩可以达到 350Nm。这台电机采用了名为 hair-pin 的绕组技术，名爵表示这项技术可以让车辆电机的功率以及扭矩密度比同级别竞品高出 10~15 %，而名爵 ZS 纯电动版本车型的 0~50km/h 加速成绩仅需 3.1 秒。

名爵ZS 纯电动的电池容量为 44.5 kWh，电池能量密度达到了 161Wh/kg。在目前同级别新能源车中确实算是比较优秀的能量密度水平。除了高能量密度水平外名爵 ZS 纯电动版的电池组还增添了水冷系统和电加热系统，让车辆在不同的温度情况下都能拥有稳定的性能发挥。目前官方公布 ZS 纯电动的综合续航成绩为 335km 在同级别纷纷进入到 400km 大关的时候这位迟到的“插班生”似乎在功课上就已经落了一大截。要想拿到更多的市场认可恐怕需要别的方面相当出色。

在以前念书的时候管理学教授第一课就会给我们讲解什么是 SWOT ，并且让我们用 SWOT 去分析一家企业的前景。在名爵 ZS 纯电动这样优缺点分明的车型上我们不妨用 SWOT 模型去分析一下这台车。

首先，什么是 SWOT？SWOT 就是将研究对象的优势劣势等方面列出来，分析各项数据最后得出结论去预测对象的前景以及未来。

S（strengths）优势

首先名爵 ZS 的优势我们也显而易见，年轻化的外观、内饰设计都是吸引消费者的“第一印象”，底盘调教灵敏，操控佳、欧洲化调教也是重要卖点。相信在上市后名爵也会用这些优势作为广告的重点。

W（weakness）劣势

同样，劣势也是我们显而易见的，后排乘客舒适度一般，无后中央头枕与中央扶手，舒适性以及安全性都打一定的折扣。车辆续航335 km在目前同级别中虽然不是很低但是并不占优，竞争对手纷纷到达400km的时代确实不应该。

O（oppotunities）机会

机会，很明显名爵ZS 纯电动就是一名运动型的学生，可能在别的学科有所欠缺，但在动态性能上确实在同级别中有一定的优势。加上亮眼的颜色和时尚靓丽的内外设计，抓住年轻人市内代步的第一台车就成为了名爵ZS 纯电动的最大机会。相信ZS 纯电动车型主攻的也将会是这一市场。

T（threats）威胁

威胁，如同上文劣势中提到 335km 综合续航现在确实不是很拿得出手的成绩，买车的功能是为了让出行更加方便，在竞争对手们深谙长续航适合中国国情的道理时候名爵却打出了一张运动牌，要知道在中国国内无论是燃油车市场还是新能源车市场中混得好的运动型车并不算多，纵然名爵有 17 国路试以及底盘调校的优势以及优秀的外观内饰，可能名爵ZS 纯电动版会在欧洲国家畅销，但是在国内用车大部分时间讲求的是“省心”二字，与其在别的方面做得出色倒不如扎扎实实做好基本功成为一台均衡优秀的车来的实在，所以在我看来名爵ZS 纯电动最大的威胁不是别人，而是自身的短板-续航。

编辑总结 /

在这次活动中我与名爵 ZS 纯电动版短短的相处了一天，我能在这台车上看到名爵努力想要把它打造成一款优秀的全球车，名爵方面甚至还表示“电动车其实并不是单纯的堆续航、大电池。更重要的是车辆的各方面平衡……”对于这段话我个人是非常同意的。但是在目前入门级 SUV 续航战争如火如荼的时候，名爵才开始“插班”推出自己的首款纯电动入门 SUV，虽然名爵 ZS 纯电动在平衡性以及做工用料等方面有着一定的优势，但在目前国内纯电动车市场上最为看重的续航里程科目上却没有带来亮眼的成绩，看来这位“插班生”要想在“班级”中获得“老师”们的青睐的话还需要在后续“学期”中对落后科目进行恶补啊。