混动技术不输日系双田，补贴后不足20万，东风悦达起亚K5PHEV

文/Sky

用20万买一辆中型合资插电混动轿车？在一年前我是不敢奢望的，即使在今天，这样的选择也很少。

目前中高级市场插电混动车型中，帕萨特、蒙迪欧、S60等补贴后的售价都在20万元以上，而一直被看作性价比屠夫的韩系车也确实没有让人失望，东风悦达起亚K5 PHEV补贴后才18.98万-20.68万元，可以说刷新了合资中高级插电混动车型的价格门槛。

当然，也有人担心，性价比高了是不是性能就要缩水了？

我们可以从PHEV的三大优势——动力、油耗以及纯电续航来分析这个问题。

K5 PHEV搭载2.0L发动机+电动机组合，发动机最大功率115kW，最大扭矩189N·m，电动机最大功率50kW，最大扭矩205N·m。因为混动车型的综合动力不是简单的把发动机和电动机的功率和扭矩参数做加法，所以我无法用具体数据告诉你它的动力性能。

但可以肯定的是，K5 PHEV的动力表现绝对达到了主流水平。

在纯电模式下，K5 PHEV拥有与电动车相似的静谧性和加速感，而当车辆进入高速行驶亦或是需要加速爬坡时，系统会自动切换为混动模式，电动机和发动机双重输出下的推背感绝对比燃油车更激情。

而且它没有选择大部分混动车型采用的E-CVT变速箱，而是保留了成本更高的6速手自一体变速箱，不仅提高传动效率，也带来了更好的驾驶体验。

当然，证明的最好方式就是你亲自去试驾。

电池方面采用了韩国LG化学提供的12.9kWh锂电池组，最大纯电续航里程75km，这也是目前合资中高级插电式混动车型中最长的，甚至超越更高级别宝马530Le的续航里程。

拿一线城市上下班单程最远30km来算的话，K5 PHEV也完全能用纯电行驶满足一天的通勤需求，这时它就是一辆纯电动车。

如果是城际用车，K5 PHEV也不会有纯电动车型的续航里程焦虑，混动系统能提供持续性而充沛的动力输出，同时降低油耗。

它的混动综合油耗才1.3L/100km，达到了同级最低。即使按照一箱油续航1000公里算下来实际油耗也才5.5L/100km，这个成绩甚至好于紧凑级燃油车，与丰田凯美瑞双擎、本田雅阁混动油耗相当。

那么，不输日系双田的节油技术是怎么来的？

这里要重点提到的就是起亚独有的TMED（全称：Transmission-Mounted Electrical Device）尖端混动技术，虽然与丰田THS、本田i-MMD系统有着原理上的区别，但结果都殊途同归：以提升动力和燃油经济性为目的。

TMED系统由发动机、HSG电机、离合器、驱动电机和变速器等五大核心部件组成，其中2.0L自然吸气发动机和丰田THS-Ⅱ，本田i-MMD的做法一样，采用热效率更高的阿特金森循环。

至于如何弥补阿特金森循环为提升燃油经济性而损失的动力性，自然是靠电动机来补上。丰田采用了共轴无极耦合动力，而起亚TMED和本田i-MMD有点类似，独特之处则在于它采用了两个电机布置形式。

其中HSG启动发电一体式电机布置于发动机自由端，不参与车辆行驶，只用于启动发动机和利用发动机剩余功率进行发电；而永磁交流电机用于驱动车辆前进和进行动能回收。

在车辆进入匀速行驶状态时，TMED系统就会根据不同行驶条件自动选择最佳能耗驱动方式，并利用发动机的额外做功为电池充电。

当车辆处于长下坡或减速时，发动机会自动熄火，同时能量回收系统开始工作。

正是这套高效智能的混动系统，才实现了K5 PHEV百公里1.3L的综合油耗，重新定义了中高级轿车插电式混动车型的最低油耗记录。

不输豪华品牌的高级感做到了吗？

对比就会发现，在价格便宜了3万-5万元的前提下，K5 PHEV与同级竞品的配置却并没有拉开差距，它还搭载了起亚汽车独步全球的DRIVE WISE智能系统，多达10余项主动安全及智能辅助技术，包括SCC智能自适应巡航（带启停功能）、FCA前方防撞辅助、LDW车道偏离预警、HBA智能远近光调节、BSD盲区监测系统、SPAS智能泊车辅助系统、HAC上坡辅助系统等智能辅助驾驶配置，在享受高品质驾乘质感的同时，更能享受到旗舰级的智能安全保障。