快是有道理！保时捷全新992世代911的动力秘诀

cesifu • 2019年2月23日 pm12:30 • 资讯

992 Carrera S / 4S引擎的基本架构与前一款同为3.0升水平对置六缸涡轮增压配置，但之所以450ps / 530Nm的最大动力能够再多出了30ps / 30Nm的原因，是在于有很多前所未有的细节以及接口设备的改变。再加上环保法规越来越严格的情况下，Weissach中心的工程师更是用了需要高精度计算才能做到如此的效率升级！

保时捷 992 Carrera S / 4S所搭载的3.0升水平对置六缸双涡轮增压引擎，具有450ps/6,500rpm、530Nm/2,300~5,000rpm的最大动力输出，并且拥有7,500rpm的最高转速。

引擎内部的微调

992 Carrera S的引擎采用全新设计的铝制曲轴箱，以及带有流量优化进气口和排气口的气缸头，其中细节改变重点在于气门。

为了便于新型VarioCam Plus可变气门控制系统的运转，同一缸两个进气侧的气门升程采用不对称的方式运作，而不对称的小气门升程意味着在低速/低负载的行驶状况，可以产生额外的涡流效应，可以改善空气与燃油混合效率，使燃烧过程更加稳健。不仅对于低速加速反应有所帮助，更减少了燃油消耗和有害物质的排放。

此外，压电式喷油嘴的新型直接燃料喷射系统(DFI)也具有类似的效果，该喷油嘴向外打开并且方向居中定位在燃烧室中。这些改进可使喷射阀能够更快地打开和关闭，用以生成更精细的油气混合雾，并确保每个燃烧循环有高达5次非常细微而精确的燃油喷射。

992世代的Carrera S / 4S分别拥有0-100 km/h加速3.7 / 3.6秒的惊人实力，均比上一代快了0.4秒！若再加选Sport Chrono套件，这一优势还可再增快0.2秒。

新型涡轮增压器核心

涡轮增压动力的提升不外乎就是增压器外壳容积的加大，992当然也不例外地将进气与排气侧的叶片做了加大升级，并且重新设计铸造的涡轮歧管也都加大了不少。更尤其是头批部分，由于现在都必须加装微粒过滤器，因此尺寸更是大上不少！

为了优化通过歧管、排气涡轮增压器和触媒转换器的排气流，也比过去更对称地摆放增压器，并让整套动力系统更为紧凑。此外，排气侧面的电动襟翼可有助于扩大废气阀的开启角度，其直径也已经增加，因此更优化了触媒转化器的加热效果。至于最大增压压力现在设定为1.2 bar。

上图为991.2的引擎，可以发现虽然引擎基本架构同为3.0升平六涡轮增压，但周边的配置已获得大更动，将中冷器与集气箱位置直接交换。这正好也将所有金属材质部件向中央集中，而可以有更佳的重心配置。

至于全新的中冷器，如今完全变更摆放位置改放置到引擎本体的正上方，这也有助于优化功率输出。当然，这个位置也比老款引擎配置拥有更好的冷却效果。所以，原本911传统打开引擎盖就能看到的集气箱的设计，如今改看到的是Intercooler；所以集气箱位置则相反，改放置到左右后翼子板内。

第八代911其中的一个新特点是汽油微粒过滤器(GPF)，这是一项技术创新，可使在废气排放方面具有符合新法规的适应性。它使用了封闭式陶瓷过滤器，废气通过交替密封的通道时，可迫使气体流过微粒过滤器的壁，然后在自动再生过程中烧掉微粒。

更广域齿轮比的变速系统

992开始所搭载的PDK双离合器变速箱从七速增加至八速，更大的齿轮比的设计不仅是为了加速反应，更须兼顾确保更好的换挡性能、更高的驾驶舒适性，以及更高的传动效率。颇特别的是，新Carrera S 308 km/h的极速(4S为306 km/h)其实出现在第6挡而非第8挡！所以7、8挡为超比挡位，用以减少燃油消耗并且增进高速巡航舒适之用。

另外，也是因为保时捷工程师为改善传动比增量匹配和快速换挡至六挡而采取的措施。其中特别的是，第一挡特别加大了齿比(达到4.89：1)，这使得即使较低的挡位与引擎动力能更好地匹配。此外，换挡精致度能变得更加「快速而和谐」，除了齿轮比更能优化配置之外，也因为新的调节油泵而得到增强，该油泵可根据状况需要控制换挡时离合器运作过程的供油压力，从而减少动力的损失。