前两天跟一个酷爱周游世界的朋友聊起，说她上一站去日本玩的时候，在路上看到了logo为”BYD”的公交大巴字样，以为是自己看走眼了，还专门找当地人问了问，结果还真不是看差或者重名了，那真真就是台比亚迪大巴。
我这同学从初中就跑到国外留学，对自主品牌的情况不甚清楚，大约她的印象还停留在合资品牌满街跑的时间里，可事实上，单就比亚迪汽车来说，它向世界出口的纯电动公交车辆足以达到上万台，早在2015年就已经成为日本街头首辆运行的中国制造汽车，可见自主品牌在不知不觉中已经变得十分强大。
2018年12月，日本福岛县3台比亚迪K7纯电动上路运营，这也是继京都、冲绳之后，比亚迪进军日本的第三座城市。而仅仅只过了一个月，日本第四座城市——岩手県盛岡市比亚迪K9纯电动大巴也将在2月1日正式上路运营。1月29日，岩手県交通株式会社宣布将在2月1日上午10:00举行比亚迪K9纯电动巴士的发车仪式，K9是岩手地区的首台纯电动巴士，将投放于全长3.2公里的永旺购物中心南线，新车长1200cm，宽250cm，高340cm米，载客量56人，续航里程达250km，单次充满电需要5小时。
岩手县位于日本东北部，距东京约466公里，总面积占日本总土地面积的4%之多，这个地区最为发达的是农业和渔业，而岩手县交通会长本田一彦认为，比亚迪K9的上线运营能激活岩手県经济新动能，满足广大人民群众对新兴技术的向往。此外，纯电动巴士不仅能减少尾气排放实现节能减排，电动车运行的带来的噪音也远远低于传统燃油巴士的发动机，为乘客带来更加舒适的乘坐环境，当遭遇在日本很常见的自然灾害时，也能免受燃料短缺对车辆运营的影响。
实际上，日本并不是比亚迪出口电动车的唯一国家，截至2018年年底，比亚迪近5万台大巴分布在全球50个国家和地区300多个城市，据相关人员统计，比亚迪占据了英国纯电动大巴市场90%的份额；美国加州也曾向比亚迪订购了数台K9巴士，动辄美金达到一千多万，包括新加坡和英国等地区也有不少运营中的比亚迪e6出租车，可以说比亚迪在电动领域是全面开花了。
大部分人只知道我们国家的消费者非常依赖丰田汽车，但很少会了解自主品牌出口的问题，实际上，拥有核心电动技术的比亚迪的确有这样的资格，他们自主研发的电动巴士，不仅有高强度的车身、充足的续航里程、合理的载客量，最重要的是，满足了国外对于环保方面的要求，尽管电动车还称不上是完全无污染，但在电池技术的发展下，电池的重金属污染的确已经降低了非常多，加上足够优秀，能保持一天工作的充电效率，受到欢迎也是正常的事。
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