quattro技术于1980年的日内瓦车展首次亮相。
在1986年，奥迪公司用托森式差速器取代了第一代人工锁定式中央差速器，从而达到灵活分配传动转矩的效果。在2005年，奥迪又开发出通过非对称的方式分配基本的动态作用力的周转齿轮。直到今天，奥迪仍然在不断改进自锁式中央差速器，并将其作为动态牵引和驱动系统的基本配置同时保持轻盈的优点。在驾驶四驱车时您会充分体验到这种无可比拟的优异性能，为什么呢？因为这种传动系统用先进的四驱技术提供强大的动力和优越的安全性，而且同时能让驾驶者体验非凡的乐趣。在某些路况下，比如湿滑路面或土路，配备quattro驱动器的奥迪也可以让车辆安全、轻松地行驶。
奥迪针对每一款车型都量身打造了不同版本的quattro驱动器。在采用横向安装的发动机的紧凑型结构系列中，后轴上安装了配有液压驱动和电子控制功能多盘离合器。多片离合器位于R8中置发动机跑车的前轴，这些控制系统能够根据驾驶状态，主动调节动力，使其在两个车轴之间合理分配。
自锁式中央差速器应用在许多前置纵向发动机的奥迪车型上，这种差速器采用了纯机械式周转齿轮结构，它以40:60的比例将传动扭矩传递给前后轴。
安装在后轴上的运动差速器具有一流的机动功能。它采用了两级叠加结构，并配有电动-液压多片离合器，可以在两个后轮之间以主动方式分配转矩。在极端行驶条件下，几乎所有转矩都会集中在车轮：在这种状态下，系统能够让车辆迅速转弯，因此从一开始就消除转向不足的问题。
quattro四轮驱动技术是奥迪公司发展的基石之一。现在，在新车型和新技术的支持下使品牌焕发了更强大的生命力。电气化传动系统中的quattro四驱技术代表了未来汽车发展蓝图中的一个全新理念。
奥迪的四驱赛车也在各种比赛中取得了辉煌的成绩，其中包括：在世界拉力锦标赛四次获得冠军，在著名的派克峰国际爬山赛（美国）六次获胜，在泛美房车锦标赛中夺标一次，在德国房车大师赛中获得两次冠军，在全国房车锦标赛中十一次获胜，在房车世界杯中赢得一次冠军。四驱车最近的比赛桂冠是由马蒂亚斯·埃克斯托姆及其私人EKS拉力赛团队获得的，他们在11月底举行的FIA拉力赛全球冠军赛中，驾驶奥迪S1 EKS RX四驱车获得了“全球驾驶冠军”和“全球冠军团队”的荣誉。
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